2025 m. „Aston Martin Vantage“ skirtas vairuotojams

Neseniai „Aston Martin“ atsidūrė „padaryti arba pertraukos“ taške. 2010-ųjų pabaigoje mažėjantys pardavimų skaičiai ir vėlesnis grynųjų pinigų atsargų deginimas pastatė automobilių gamintoją į baisią vietą. Viskas pradėjo keistis, kai 2020 m. pradžioje buvo paskelbta, kad Lawrance'as Strollas įsigis 16,7 proc. bendrovės akcijų, kuris kartu su papildomais investuotojais siekė investuoti 655 mln. Kanados milijardierius, būdamas vykdomuoju pirmininku, pasidalijo savo vizija: AM paversti britų Ferrari. Tačiau prieš tai, kai šis tikslas buvo įmanomas, automobilių gamintojas turėjo priimti svarbų sprendimą.

Tada „Aston Martin“ atrodė kaip įmonė, traukiama priešingomis kryptimis ir ištempta. Jis planavo pasisukti, pergalvodamas Vanquish kaip V6 varomą vidutinio variklio superautomobilį. Tuo tarpu dabartiniai jos pasiūlymai sunkiai konkuravo su konkurentais, kaip rodo lėtėjantys pardavimai ir šokiruojančios naudotų prekių vertės. Be elegantiško chuligano, kuris buvo 715 arklio galių DBS Superleggera, Vantage, DB11 ir DBX turėjo blykstę, bet be ugnies. Ar AM atsisakys savo asortimento ir 2020-ųjų antroje pusėje pristatys visiškai naujus pakaitalus, ar atnaujins dabartinę asortimentą, kad greičiau pateiktų rinkai konkurencingus automobilius?

Žvilgsnis į 2025 metų „Aston Martin Vantage“ atskleidžia pasirinktą kelią. Kaip ir DB12, jis turi pagrindinę struktūrą, kuria buvo paremtas jo pirmtakas. Tačiau jo vėžė yra 1,2 colio platesnė, o pakaba yra kruopščiai atnaujinta su Bilstein DTX aktyviaisiais amortizatoriais. Jo interjeras tobulėja kokybe, dizainu ir patogumu, o 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais galia išauga iki 656 AG. Be ilgo atnaujinimų sąrašo, štai ką reikia žinoti apie naująjį Vantage: jis išsiskiria savo charakteriu. Šis atnaujinimas nėra greitas sprendimas, pradedant nuo burbuliuojančio variklio triukšmo, baigiant maloniu uodegos pobūdžiu ir jaudinančiomis savybėmis. Tai adrenalino šūvis tiesiai į širdį.

Ir negali sau leisti būti kažkuo mažiau. Aukščiau nufotografuotas puikus dviduris Cosmos Orange kainuoja 291 000 USD, įskaitant 3 500 USD kelionės mokestį. Tačiau jo kaina prasideda nuo 194 500 USD, o tai reiškia, kad šis konkretus pavyzdys kainuoja 96 500 USD vien tik su priedais, o šis skaičius tapo dar įspūdingesnis, nes 2023 m. išnykęs modelis paprašė 146 986 USD. Nors šis aukščiausios klasės postūmis iš pradžių gali atrodyti aistringas, atrodo, kad jis yra tiesiai iš Maranello žaidimų knygos „Stroll“. Pasinaudokite 2024 m. trečiojo ketvirčio „Ferrari“ pajamomis ir pamatysite, kad pajamos padidės, nepaisant mažesnio siuntų skaičiaus. Formulė paprasta: gaminkite ir parduokite mažiau automobilių aukštesnėmis kainomis, ypač tuos, kuriuose yra didelės maržos priedų.

Žinoma, minimaliai peržiūrėto produkto pardavimas žymiai aukštesnėmis kainomis yra nesėkmės receptas, ir, laimei, ne tas, kuris tinka naujausiam „Aston Martin Vantage“. Nors jis gali važiuoti ant senų kaulų, jie buvo padengti Adamantium. Dėl tikslinių sutvirtinimų Vantage yra tvirtesnis sukimo atžvilgiu, o dėmesys svorio perkėlimui nuo nosies suteikia idealų 50:50 paskirstymą. Jo Bilstein DTX prisitaikantys amortizatoriai, panašūs į tuos, kuriuos rasite DB12 ir Vanquish, siūlo didesnį pralaidumą tarp važiavimo režimų. Taigi, kai reikia, jis gali būti ir tvirtesnis, ir labiau suderinamas.

Vis dėlto nesuklyskite. Nors „Vantage“ gali pasitarnauti kaip puikus turistinis, atsižvelgiant į jo naudingą saugojimo vietą ir reikalavimus atitinkantį važiavimą, jis visada bus sportinis automobilis. Nors jo pirmtakas buvo saujelė, daugiausiai nepatenkinama, atsižvelgiant į aplaidų valdymą (trumpalaikis F1 leidimas padarė patobulinimų, bet beveik nepakankamai), naujasis automobilis yra žingsnis į priekį visais pastebimais būdais.

Nukreipkite nosį į mėgstamą galinį kelią, o „Aston Martin Vantage“ apdovanos jus 911 Turbo S sukibimo ir stabilumo lygiu. Jame derinama platesnė vėžė, naujas elektroninis diferencialas ir pagal užsakymą pagaminta Michelin Pilot S 5 guma. Tačiau skirtingai nei „Porsche“, „Vantage“ nėra patenkintas tuo, kad kelyje važiuoja kuo greičiau. Jis trokšta maištauti. Turėdamas pakankamai traukos kontrolės nustatymų, kad galėtų valdyti 747 kabiną, jis leidžia per minutę perjungti stabilumo sistemas.

Norint sujaudinti galą, reikia tik spustelėti droselį. Išjunkite jį ir Vantage, paprašius, pasisuks į šoną. Tačiau, skirtingai nei jo pirmtakas, jūs nepastebėsite, kad važiuotumėte baltai, svyruotumėte, kad jį sureguliuotumėte. Vietoj to, dėl draugiškesnės važiuoklės galite intuityviai pajusti, kaip ji paleidžiama, o dėl greito ir tikslaus vairavimo galite be vargo neutralizuoti slydimą. Su 656 AG galia visada yra patrauklesnė.

Jo 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, nors ir smarkiai modifikuotas Aston Martin, vis dar turi Affalterbacho kilmę. Tačiau, nors 2023 m. jis pagamino 503 AG, didesnis suspaudimo laipsnis, nauji turbokompresoriai ir patobulinti aušinimo elementai leidžia jo galiai pasiekti visas 656 AG šiandien. Jo sukimo momentas taip pat padidėja iki 590 svarų pėdų, siunčiamas į galinius ratus per visur esantį aštuonių greičių automatinį ZF.

Teigiama, kad 3,4 sekundės iki 60 mylių per valandą greitis yra labai neįvertintas, nors sumažinti tiek galios vien tik naudojant galines padangas nėra lengvas žygdarbis. Visgi, našumo šuolis yra stulbinantis, ypač automobiliui su gana trumpa ratų baze. Tai žvėriškas prašmatniu kostiumu, ir tuo geriau.

Ir koks tai kostiumas. Nors jo galinė dalis yra daugiau nei pažįstama, atsižvelgiant į tai, kad ji iš esmės perkelia esamus galinius žibintus, priekinis segtukas gauna labai reikalingą veido patobulinimą. Kaip ir jo charakteristikos, „Aston Martin Vantage“ pagaliau atrodo taip, kaip visada nusipelnė. Sakyti jums, kad tai stulbinantis dalykas, praktiškai nereikalinga. Neskaitant tų, kurie susižavi dėl to, kad jie yra priešingi, abejoju, ar rasite ką nors, kas į tai žiūri kitaip. Jame yra žudikiška padėtis, tinkamas sportiškumo ir elegantiškumo derinys, o šio testerio atveju – skoningas pasirenkamas aerodinaminis paketas.

Įžengimas sukelia panašų jausmą. Jo kabina yra bene labiausiai patobulinta sritis. Nuo skaitmeninės grupės iki plataus centrinio informacijos ir pramogų ekrano, dabar su AppleCarplay ir Android Auto jungtimi, Vantage yra daugiau nei tik konkurencingas. Be to, yra daugiau lankstumo personalizavimo srityje. Vis dėlto jo vairavimo padėtis yra tobula, todėl galite sėdėti žemai ir patogiai, o oda aptrauktas vairas iš tikrųjų yra rato formos, o ne keistas raibulis.

Kaip ir DB12, naujausias „Aston Martin Vantage“ yra didžiulis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku. Tačiau gali kilti pagunda suderinti „Vantage“ su savo GT broliu ir seserimi, atsižvelgiant į tai, kiek jie turi techninės įrangos, tačiau tai yra labai skirtingi gyvūnai. Nors 671 AG DB12 yra galingesnis, dėl ilgesnės ratų bazės ir santūresnio kalibravimo jis yra daug paklusnesnis ir prieinamesnis. Daugumai žmonių tai atrodys kaip malonesnė pora.

Čia yra viena centrinė „Vantage“ žvaigždutė. Norėdami patirti, koks jis geras, turite būti pasirengę jį svaidyti kaip sportinį automobilį. Važiuoti vingiuotu keliu visu greičiu kaip „Turbo S“ yra naudinga, tačiau „Aston“ magija slypi už jo sukibimo ribų. Tai automobilis skirtas vairuotojams.

Ar šios naujai apibrėžtos asmenybės, kurią sudaro žymiai padidinta galia, rafinuota estetika ir konkurencingas interjeras, pakaks, kad pirkėjai priverstų pakloti dideles sumas, tokias kaip 291 000 USD, kurią šis testeris liepia, dar reikia pamatyti. Tačiau, kol „Aston Martin“ nepasieks savo tikslo tapti britų „Ferrari“, jai reikia stiprios produktų linijos. Ir, kaip įrodo „Vantage“, pradžia stipri.