Kodėl viešieji EV įkrovikliai beveik niekada neveikia taip greitai, kaip žadėta
„Tikrovė yra tokia, kad šiandien mes tikrai neturime greito įkrovimo infrastruktūros“, – sako Davidas Slutzky, „Fermata Energy“, startuolio, kuriančio transporto priemonės į tinklą įkrovimo sistemas, pirmininkas ir įkūrėjas. „Jie beveik visi gana greitai sumažina įkrovą.
Yra daug gerų priežasčių, kodėl net patys slidžiausi viešieji įkrovikliai retai veikia maksimalia galia. Akumuliatoriaus energijos cheminė magija yra sudėtingesnė nei skysčio pylimas į baką, o tiek vidiniai, tiek išoriniai veiksniai turi įtakos įkrovimo greičiui.
Pirmiausia, pats EV gali tik taip greitai įsiurbti elektronus. Iš 55 dabar JAV prieinamų elektrinių modelių pusė įkraunama didesne nei 200 kW galia ir tik penki gali įkrauti 350 kW. Šie greičiai dar labiau pažeidžiami, kai labai karšta arba labai šalta. Ekstremalios temperatūros gali sugadinti ličio jonų akumuliatorių, todėl automobilių gamintojai užprogramuoja savo automobilius, kad įkrovimas tam tikroje temperatūroje sulėtintų.
Dar sudėtingiau – elektromobilių įkrovimas natūraliai sulėtėja, kai automobilio akumuliatorius išsikrauna, kad jis neperkaistų. (Išmanieji telefonai ir nešiojamieji kompiuteriai daro tą patį.) Šios įkrovimo kreivės ypatumai yra unikalūs kiekvienam automobiliui, nors prekės ženklai yra linkę dalytis šia specifika net su žmonėmis, perkančiais jų produktus. Pavyzdžiui, „Tesla“ transporto priemonių įkrovimo kreivės yra gana stačios, o tai reiškia, kad „greitasis“ įkrovimas trunka neilgai.
Galiausiai patys įkrovimo tinklai suspaudžia elektronų srautą. Karštą dieną vietinis tinklas gali būti maksimaliai iškrautas dėl ištroškusių oro kondicionierių arba kištukų žarnos gali būti arti perkaitimo. Daugelis stočių paskirsto maitinimą automobiliams, todėl jie gali sumontuoti daugiau laidų su ta pačia elektra. Kitaip tariant, 200 kW įkroviklis tampa 100 kW įkrovikliu, kai kas nors naudoja jo antrąjį laidą. (JAV Energetikos departamentas 50 kW ir daugiau kištukus priskiria „greitiesiems“.)
„Tarp transporto priemonės ir įkroviklio yra toks sudėtingas rankos paspaudimas, todėl manau, kad išsilavinimo spraga tikrai yra“, – sako Sara Rafalson, „EVgo“ politikos vykdomoji direktorė.
Šis atotrūkis gali pakenkti EV pritaikymui JAV, kur įkrovimo greitis tapo rinkodaros metrika. Automobilių gamintojai mėgsta trimituoti, kaip greitai jų automobiliai gali būti užpildyti nuo 10 % ar 20 % iki 80 %, o viešosios įkrovimo stotelės dažniausiai rodo didžiausią įkrovimo greitį – ne vidutinį ar tikėtiną – tiesiai ant mašinų. BloombergNEF duomenimis, maždaug 17 % JAV viešųjų įkroviklių yra 100 kW plius, palyginti su 10 % JK ir 2 % Nyderlanduose.
„Vis dar matome daug neatitikimų tarp to, ko klientas tikisi, ir to, ką jie mato svetainėje“, – sako Anthony Lambkin, „Electrify America“, valdančios beveik 1000 JAV stočių, operacijų viceprezidentas. „Puikios naujienos yra tai, kad turime daug naujų vairuotojų ir tai tik vienas iš tų mokymosi krypties dalykų.
Vartotojai yra šiek tiek mažiau nuovokūs. Vienoje 103 000 „Tesla“ įkrovimo seansų momentinėje nuotraukoje nustatyta, kad vidutinis įkrovimo greitis yra 90 kW – mažiau nei pusė didžiausio, teigia akumuliatoriaus būseną stebinti įmonė „Recurrent Auto“. Neseniai atliktoje „JD Power“ tyrime elektromobilių savininkai įvertino viešąjį įkrovimo greitį, esantį 10 tirtų kategorijų apačioje. Brentas Gruberis, „JD Power“ EV praktikos vykdomasis direktorius, sako, kad vartotojai sukuria klaidingus lūkesčius, „kai tuos (kilovatų) skaičius užklijuojate ant paties įkroviklio“.
Įkrovimo vadovai pripažįsta, kad jie galėtų padaryti daugiau, kad šviestų vartotojus, ypač tuos, kurie pradeda naudotis elektromobiliais. „Tai vis dar yra iššūkis“, – sako Lambkinas. „Tačiau čia yra tikras techninis aspektas, kuris, atrodo, traukia žmones. Žmonės labai labai susijaudina, kai mato, kad pasiekia didžiausią įkrovimo greitį.
Įkrovimui būdingas sudėtingumas reiškia, kad greičio skirtumas niekada nebus visiškai uždarytas, tačiau artimiausiu metu jis turėtų sumažėti. Įkrovimo tinklai JAV stato greitesnes ir didesnes stotis, todėl bus lengviau praskiesti elektros kištukus. Nuo 2022 m. pabaigos kiekviena „Electrify America“ pastatyta stotis gali pasiekti 350 kW, o keliose jos vietose dabar yra 20 įkrovimo lizdų.
Automobilių gamintojai taip pat suprato, kad maksimalus įkrovimo greitis yra lemiamas automobilių pirkėjų veiksnys, ir renkasi jį būsimuose modeliuose. „Technologijų srityje bus pasiektas pasivyjimas, kuris turėtų atitikti mokymosi kreivės pasivijimą“, – sako Lambkinas.
Tačiau kol kas geriausias būdas susidoroti su nenuspėjamumu yra tam ruoštis – kartais atkakliai. Prieš leisdamasis į bet kokią kelionę iš savo namų Naujojoje Meksikoje, Jacobas Espinoza atlieka trijų dalių kontrolinį sąrašą: Prijunkite kelionės tikslą į maršruto planavimo programėlę; patikrinti įkrovimo tinklo programėles; ir patikrinkite „Plugshare“, platformą, skirtą sutelktųjų įkroviklių apžvalgoms.
„Kai atliekate tuos tris dalykus, tikrai nėra taip sunku leistis į ilgas keliones elektromobiliu“, – sako Espinoza, „YouTube“ svetainėje aprašantis savo keliones su akumuliatoriumi.
Grįžęs į Rok Springsą, mokėjau už tai, kad praleidau antrą ir trečią Espinozos žingsnius. Po maždaug 15 minučių 50 kW įkrovimo sumažinome nuostolius ir nuvažiavome dar 100 mylių į šiaurę iki Pinedale, Vajomingo, kur du laidai veikė dulkėtoje aikštelėje už Stockman's Saloon ir Steakhouse. Mieste vyko festivalis „Pasienio dienos“, tad užklydome pagroti folk koncertą.
Maksimalus įkrovimo greitis yra 120 kW, todėl Pinedale kištukas turėjo būti daug lėtesnis nei mūsų 350 kW galios aparatas Rok Springse. Tačiau mums liko tik 90 mylių ir tai įveikėme vos per kelias minutes. Pasienio dienos, tikrai.
