2025 m. „Bentley Continental GT Speed“ įžengia į įkraunamo hibrido erą
Pokyčiai tvyro ore ir apibrėžia 2025 m. „Bentley Continental GT Speed“. Ketvirtosios kartos „Crewe Grand-Tourer“ pradeda įkraunamo hibrido erą su didesne galia, visiškai elektriniu vairavimu ir nuostabia išvaizda, paveldėta iš vieno iš 12 „Bacalar“. Šis GT yra pirmasis naujasis „Bentley“, varomas 4,0 litrų V8 su dvigubu turbokompresoriumi ir elektrinio variklio deriniu, tinkantis būsimam „Flying Spur Speed“ ir „Lamborghini Urus SE“. Taigi tai ne tik užbaigia W12 skyrių, kuris apibrėžė markę 21 metus. Jis nustato toną sekančiai.
Šiuo atveju tai, kas pasikeitė, apibrėžia jį tiek pat, kiek nepasikeitė. Tai gali būti naujas Continental GT, bet taip nėra visi nauji. Jis turi trečiosios kartos pagrindinę struktūrą ir kai kuriuos aktyviosios pakabos komplektus. Tačiau šis ketvirtos kartos automobilis išplečia savo universalumą su dviejų vožtuvų aktyviaisiais amortizatoriais, elektroniniu riboto slydimo diferencialu ir plačiai pertvarkyta programine įranga. Naujasis GT žada geresnes charakteristikas, komfortą ir efektyvumą, tačiau ar įkraunamas hibridas „Continental“ yra daugiau nei tik sugriežtintų išmetamųjų teršalų taisyklių šalutinis produktas?
Išėjau iš viešbučio Andermate, Šveicarijoje, į idilišką sceną. Aukštos, snieguotos kalnų viršūnės supo nedidelį kaimelį, oras tik atšilo iki 40-ies. Tvarkinga GT ir GTC eilė rikiavosi automobilių stovėjimo aikštelėje, padengta ryškiais purpurinės, turmalino žalios, bronzos ir saldainių raudonumo atspalviais. Nežinodamas apie nuostabias kalnų perėjas priekyje sėdau už GTC Speed vairo, dėvėdamas Jetstream dažus, iškart numečiau jo viršų ir iškeliavau užsidėjęs kaklo šildytuvus.
Darant prielaidą, kad 25,9 kilovatvalandžių akumuliatoriaus blokas yra pakankamai įkrautas, 2025 m. „Bentley Continental GT Speed“ pirmiausia bus varomas elektros energija ir pagal Europos WLTP ciklą įveiks iki 50 mylių. Šio režimo svarba JAV pirkėjams yra šiek tiek mažesnė, nes juo siekiama suteikti šiam automobiliui prieigą prie itin mažos emisijos zonų visame tvenkinyje. Tačiau tai leis GT važiuoti iki 87 mylių per valandą greičiu, nepažadindamas V8. Svarbiausia, kad šią dieną jis sukūrė puikų įrankį, leidžiantį anksti ryte pervažiuoti ramų slidinėjimo miestelį be jokio garso.
Akivaizdu, kad „Bentley“ neseniai sukurti kėbulų projektai turėjo įtakos ketvirtos kartos GT. Kaip ir Bacalar, jis pakeičia dviejų priekinių žibintų išdėstymą, kuriuo garsėja šis modelis, su vienu objektyvu su pailgu dienos žibintu. Kaip ir „Batur“, jo galiniai žibintai dabar yra gerokai platesni, stumia iki pat kėbulo kraštų ir pasižymi ryškiais objektyvais. Tuo tarpu jo bagažinei nebereikia aktyvių elementų, kad sukurtų reikiamą prispaudimo jėgą, nes naujas dangtis šiek tiek išlenktas. Kartu su ryškesnėmis linijomis ant priekinio ir galinio buferio GT pasižymi kampu, sportiškumu.
Kai pradėjau kilti pirmoje kalnų perėjoje, vis labiau remdamasis akceleratoriumi, prie pokalbio prisijungė ir V8. Jo buvimas buvo iš karto pajuntamas su nuostabiai burbuliuojančiu šaltu užvedimu, kurį paryškino droselio traškėjimas. Išjungus adaptyvųjį „B“ režimą į „Sport“ režimą, užtikrinama, kad jis nuolat įjungtas ir kartu kraunamas galinėje dalyje esantis akumuliatorius. Tokiu atveju „Speed“ sukuria stulbinančią 121 arklio galią ir 74 svarų pėdų sukimo momentą. daugiau nei nutrauktas W12. Iš viso jis generuoja 771 AG ir 738 lb-ft.
Kartu su elektros ir vidaus degimo galia, „GTC Speed“ vingiuotais Šveicarijos keliais ir savo plačia tunelių sistema spurda stebėtinai greitai. Jis akimirksniu reaguoja į droselio įvestis, o abi varomosios sistemos veikia sklandžiai, kad būtų išvengta vėlavimų. Kartu jie sukuria tik vieną žiaurų ir negailestingą pagreičio pliūpsnį. Niekada nėra išlaipinimo vietos, net jei esate netoli raudonosios linijos. Spustelėkite, kad įjungtumėte kitą pavarą, ir jėgos banga tęsiasi.
Privažiuokite posūkį, o standartiniai anglies-keraminiai stabdžiai be vargo pašalins tempą, o dvigubos sankabos automatinė sistema akimirksniu sumažins aštuonis greičius. Pasukite ir „Continental“ priekinė dalis seka dabar, kai galingas W12 neskatina jo toliau judėti į priekį. Po bagažine įtaisytas akumuliatoriaus blokas „Bentley Continental GT Speed“ ir „GTC“ siūlo beveik tobulą svorio pasiskirstymą 49:51. Jo aktyvi apsaugos nuo riedėjimo sistema apriboja nepageidaujamus kūno judesius, o oro amortizatoriai sutvirtina, bet niekada nesugadina važiavimo.
Tačiau sulėtinus veiksmus ir pereinant į komforto režimą, ketvirtos kartos „Continental“ yra švelniau nei jo pirmtakas. Nuopelnas už šį universalumą atitenka jo dviejų vožtuvų amortizatoriams ir dviejų kamerų pneumatinėms spyruoklėms, leidžiančioms būti tvirtesniam sportui ir minkštesniam komforto režimui, išplečiant sritis, kuriose GT ir GTC puikiai tinka. Jūs nemokėsite baudos už papildomą greitį atletiškumą, dar labiau stumiantį grandiozinio keliautojo prisitaikymo ribas.
Maždaug įpusėjus mūsų važiavimo maršrutui, iššokau iš GTC greičio ir įsėdau į purpurinės spalvos GT. Be fiksuoto stogo, svarbiausias skirtumas tarp poros yra svoris. Kupė sveria 5 421 svarus arba maždaug 400 svarų daugiau nei jo pirmtakas su W12 varikliu, o GTC šis skaičius padidina iki 5 811 svarų. Tai abu dideli įrenginiai ir, nepaisant jų aktyvių pakabos sistemų komplekto, slepiančio jų svorį, jūs pajusti tai išlipant iš vieno ir į kitą.
Iš dviejų „Bentley Continental GT Speed“ bus skirtas tiems, kurie ieško sportinio automobilio patirties. Jo santykinis lengvumas leidžia pasiekti 0–60 3,1 sekundės laiką, bet dar svarbiau – judrumą posūkiuose. Jei GTC norėjo pakeisti kryptį, GT vis tiek yra greitesnis ir nori užtikrintai įveikti kalnų kelią pagal komandą. Vienintelis minusas renkantis automobilį su fiksuotu stogu yra tai, kad staiga nutolsta jo išmetamųjų dujų nata, nebetraškanti už ausų.
Privalumas yra beveik tyli GT kabina, kuri, be naujo skaitmeninio prietaisų skydelio, iš esmės perkeliama iš trečiosios kartos. Išsaugoma besisukančio ekrano ir centrinės konsolės, puoštos fiziniais mygtukais, galimybė. Tačiau jo parinkčių sąrašas plečiasi, įtraukiant tamsintos apdailos parinktį, siūlomą kartu su standartine chromo apdaila, dėl kurios šis grandiozinis tureris yra žinomas.
Bent jau kol kas šis įkraunamas hibridas V8 išlieka vienintele galios pavaros parinktimi, siūloma 2025 m. „Bentley Continental GT Speed“ ir „GTC Speed“. Pora prasideda atitinkamai nuo 302 100 ir 332 200 USD.
Kai pasukau atgal link Andermato, sužavėtas tuo, koks galingas ir greitas tapo „Bentley Continental GT Speed“, negalėjau nepastebėti, kad man netrūksta dabar išvykusio W12. Nors šiuo metu įveikiau tūkstančius mylių su juo varomais automobiliais, šis įkraunamas hibridinis V8 yra žingsnis į priekį visais aspektais. Jis generuoja daugiau galios, labiau reaguoja, o dėl balso išmetimo sistemos taip pat skamba geriau.
Pridėjus akumuliatorių, važiuojant į darbą ir atgal gaunamas visiškai elektrinis atstumas. Tai pagerina svorio pasiskirstymą, taigi ir valdymą. Tačiau atnaujinta „Speed“ aktyvioji pakaba šviečia, todėl ji yra atletiškesnė vingiuotame kelyje ir minkštesnė ilgesniam važiavimui. Neabejotina, kad „Continental GT Speed“ pasikeitė, tačiau važiavimas per kalnus patvirtina, kad tai į gerąją pusę. Griežtesnės išmetamųjų teršalų normos galbūt privertė „Bentley“ keistis ir baigti savo ikoninio 6,0 l W12 gamybą, tačiau „Continental“ įjungia įkraunamą hibridą iš stiprybės pozicijų.