BMW, aš taip išsiskyriau su tavimi

Aš noriu būti aiškus nuo pat pradžių. Aš niekada nebuvau automobilių entuziastas. Mano vairavimo istorija apima „Volvo“ rankomis žemyn su skylute grindų lentomis ir daugybę agresyviai praktinių transporto priemonių, įskaitant „VW Golf“ ir „Mazda“ visureigį, kuriame 12 metų patraukiau savo šeimą. Tada aš išnuomojau „BMW I4“ elektromobilį.

Kas mane patraukė į „i4“? Skirtingai nuo kitų elektrinių transporto priemonių, BMW neatrodo kaip kažkas iš „Jetsons“; Man patinka, kad jie yra nepakankamai įvertinti automobiliai, kurie yra elektriniai. Man patiko, kad jie yra daug rečiau nei kiti EVS Šiaurės Kalifornijoje. Be to, „i4“ yra panašiai kaip keliolika spalvų, įskaitant „Brooklyn Gray“, kuri – aš žinau, kad skambu juokingai – mane nudžiugino tokiu būdu, kokio kelios „Tesla“ variantų niekada negalėjo. Internete perskaičiau, kad ankstyvieji įvaikintojai turėjo programinės įrangos problemų, tačiau, turėdamas savo galvoje „Sleek New BMW“ šokius, aš patogiai pateikiau tą informaciją. Tie keli pirmieji diskai taip pat jautėsi jaudinantys. Automobilis buvo gražus, važiavimas buvo lygus, ir aš jaučiau, kad mes einame vietose.

Praėjus beveik dvejiems metams, darau tai, ko niekada negalvojau, kad darysiu: nekantriai laukiu nuomos pabaigos prabangaus automobilio, nes jo programinė įranga yra tokia katastrofa, kad ji verčia mano rūdžių „Volvo“ atrodyti kaip patikimumo.

Meilės istorija nuėjo

Leiskite suskaičiuoti, kaip šie santykiai suklydo, pradedant nuo pagrindinės funkcijos: patekti į savo automobilį. Keliais atvejais aš stovėjau stovėjimo aikštelėse, negalėdamas atrakinti durų savo telefonu, nepaisant to, kad BMW skaitmeninis raktas buvo specialiai sukurtas šiam tikslui. Tai skamba nereikšmingai, kol žongliruojate lydymosi bakalėjos gaminius, atrodydami, kad bandote pavogti savo automobilį.

Skaitmeniniai pagrindiniai problemos tapo tokios plačiai paplitusios, kad BMW savininkai kartais dalijasi sudėtingais kelių žingsnių sprendimais, kurie rašomi kaip instrukcijos, kaip nuginkluoti bombą: „1. Atidarykite BMW programą savo telefone ir naudokite ją, kad atrakintumėte duris. 2. Šoninis mygtukas, autentifikuokite su veido ID ir – galutinai – pradėkite automobilį. “

Vartotojo profilio sistema yra dar vienas beprasmiškumo pratimas. Aš negalėjau sukurti svečių profilių, nebūdamas nusiteikęs vartotojo hierarchijos apačioje. Ką tai reiškia praktikoje, yra tai, kad jei kas nors kitas vairuoja mano automobilį – net vieną kartą – transporto priemonė griebs savo telefoną ir grojaraštį, kai jie yra „Bluetooth“ asortimente. BMW per daug suprojektavo savo profilio sistemą iki taško, kuriame reikia aiškių susiejimo veiksmų, kurie iš tikrųjų turėtų įvykti automatiškai.

Automobilio automobilių žaidimo integracija svyruoja nuo neturtingų iki aktyviai pavojingų. Programinės įrangos atnaujinimai reguliariai nutraukia „CarPlay“ funkcijas, reikalaujant išsamų „iDrive“ ir pramogų sistemos paleidimą. Atvirkštinės kameros problema yra ypač beprotiška; Įdėkite automobilį atvirkščiai naudodamiesi „CarPlay“ naršymu, o kai pereinate atgal į važiavimą, esate išmestas į pagrindinį ekraną, užuot grįžę į savo nurodymus.

Pati atsarginė kamera yra praktiškai nenaudinga esant silpnam apšvietimui, o ekranas dažnai tampa karštas.

Tada yra lempučių problema. Jei neprisimenu rankiniu būdu užrakinti automobilį nuėjęs nuo jo, vėliau pastebėsiu, kad mano važiuojamojoje dalyje vis dar yra išorinių žibintų. Aš maniau, kad tai gali būti žmogiška klaida pirmą kartą įvykusiam. Trečią kartą supratau, kad tai yra „savybė“, kai „i4“ įeina į „pseudo-miego režimą“, kuris saugo šviesas ir kitas sistemas, veikiančias neribotą laiką. Keli savininkai praneša apie tą pačią problemą: pastatykite automobilį, eikite toliau, grįžkite vėliau, kad jų transporto priemonė būtų apšviesta kaip švyturys ir nusausins ​​akumuliatorių.

Be to, kad beveik kasdien, kai automobilis turi amneziją, kyla teisėta saugumo problemų. Pirmaisiais metais 2022 m. „I4“ buvo atšaukta šeši, įskaitant vieną tokį rimtą, kad BMW sakė, kad savininkams jų automobiliai buvo gaisro rizika, kai jie buvo pastatyti, ir patarė jiems „nedelsdami nustoti vairuoti šią transporto priemonę“. Nuo to laiko kiti atšaukimai apėmė akumuliatoriaus valdymo blokus, kurie gali staiga prarasti galią.

BMW išleidžia „i4“ programinės įrangos atnaujinimus maždaug kas kelis mėnesius, tačiau procesas kupinas problemų. Atnaujinimai reguliariai nutraukia prijungtas paslaugas, todėl savininkai praranda prieigą prie eismo informacijos, orų duomenų, nuotolinės stovėjimo funkcijų ir net „MyBMW“ programos ryšio.

Pati atnaujinimo sistema yra nepatikima, nes savininkai praneša apie atnaujinimus, kurie dienas įstrigo įvairiais procentais, todėl kelionės į prekiautojus verčia rankiniu būdu diegti.

Ypač tai yra tai, kad BMW šias transporto priemones apibūdina kaip aukščiausios kokybės produktus. Jei perkate, o ne nuomojate, „i4“ prasideda nuo daugiau nei 50 000 USD, o gerai įrengę modeliai siekia 70 000 USD ar daugiau. Tuo tarpu pigesnių transporto priemonių savininkai, įskaitant „Hyundais“ ir „Lexus“ modelius, praneša apie neperšaunamą ryšį ir sklandų vartotojų patirtį.

Aš nesakau, kad įmonė skubino šiuos automobilius į rinką, tinkamai neišbandydama jų skaitmeninės ekosistemos, tada nusprendė savo klientus traktuoti kaip beta testuotojus, neatsižvelgdami į jų gerovę, bet aš taip pat esu ir aš, bet aš taip pat esu aš taip pat. ne to nesakau.

Aš tikrai norėjau, kad šis santykis veiktų. „I4“ yra spalvingas, gražiai vairuoja ir vaizduoja viską, ko, kaip maniau, norėjau, elektromobiliu. Bet aš negaliu tęsti santykių, kai patys pagrindinės funkcijos – atrakinti duris, sujungti telefoną, gauti nurodymus – reikalauja šventojo kantrybės. (Aš neturiu šventojo kantrybės.)

Net mano taupantis vyras, kuris paprastai pirmasis siūlo vartotojo klaidą, neseniai atsirado iš automobilio po ypač varginančio programinės įrangos nuosmukio ir paskelbė, kad jam „reikės šiek tiek medituoti“.

Automobilių nuosavybė neturėtų būti nuolatinis apsunkinimo šaltinis. Nereikėtų prižiūrėti protinės duomenų bazės, susijusios su funkcijomis, kurios turėtų tiesiog veikti. Aš neturėčiau bijoti programinės įrangos atnaujinimų, nes jie gali sulaužyti tai, kas buvo (dažniausiai) funkcionali.

Taigi, BMW, aš jį turėjau. Jūs pagaminote puošnų automobilį, tada sabotavote jį tokiu trupiniu programine įranga, kad jis beveik komiškas. Maniau, kad kartu pateksime į saulėlydį. Vietoj to, aš važiuoju „i4“ atgal į atstovybę, nes mano nuoma baigėsi. Nustebau sakydamas, kad negaliu laukti.