
Kodėl Maserati MC20 tiesiog reikia laiko susigaudyti
Vis dar baisu, kai tai atsitinka. Kai kalbu apie ką nors, kad vėliau būtų pateiktas turinys arba skelbimai, nurodantys tai mano socialiniuose tinkluose. Niekas greičiau neuždega tos mano smegenų dalies, kuri yra labiausiai linkusi į sąmokslą, nors turėčiau žinoti geriau. Jau 2024 m. pabaiga, o aš atostogauju Majamyje, FL. Aptariamas turinys nagrinėja Maserati MC20, ypač jo nusidėvėjimo kreivę.
„Instagram“ vaizdo įrašai jo vertės praradimą vadina „beprotišku“. Kiti teigia, kad tai „turbūt blogiausiai nusidėvėjęs automobilis rinkoje“. Kreipiuosi į „YouTube“ ir pastebiu, kad ši tema taip pat populiari, nes kūrėjai nurodo „99 000 USD nuolaidos“ arba savo miniatiūras puošia „50 procentų nuolaida lipdukais“.
Turinys, dengiantis finansinius nuostolius, man skambina pavojaus varpais. Atsižvelgiant į tai, kad jis gali pritraukti didelę auditoriją, jis yra labai pelningas ir dažnai sukelia sensaciją. Vis dėlto aš žinau, kodėl tai gaunu. Kai vėlai vakare naršau savo telefoną, garaže tiesiai po mano kambariu yra „Maserati MC20 Coupe“. Pirmą kartą ją aplankau nuo 2022 m., kai 2023 m. vairavau kabrioletą Cielo ir vėliau šiais metais aplenkiau savo laiką su GT2 Stradale.
Dabar, kai dar turiu daugiau nei savaitę su šiuo dviejų durų varikliu, kurio kaina pagal patikrinimą siekia 304 200 USD, man kyla klausimas: ar šiuose vaizdo įrašuose yra tiesos? Ir jei taip, kodėl?

Dviejų durų Grigio Incognito pasiėmiau iš automobilių stovėjimo garažo, esančio už kelių kvartalų nuo Majamio tarptautinio. Tai stulbina. Jo forma nėra užgriozdinta per daug aerodinaminių komponentų, kanalų ar lentjuosčių. Tai apgalvotas santūrumas dizaino požiūriu ir apgalvotas dėmesys ilgalaikio ir elegantiško silueto kūrimui. Jo dizainas primena Pininfarina eros Ferrari, pvz., F430 ir 599 GTB, nuostabius ir tobulos proporcijos mašinas, kurioms nereikėjo pasikliauti gudrybėmis, kad išsiskirtų.
Nors Majamis nėra žinomas dėl puikių važiavimo kelių, tai yra ideali vieta kasdieniam transportui pasikliauti superautomobiliu. Dėl nuožulnių važiuojamųjų dalių priekinio lifto naudojimas yra retenybė. Asfalto kokybė yra puiki, todėl net ir kietiausia pakaba jaučiasi švelniai, o yra pakankamai saugios automobilių stovėjimo aikštelės, jei tik norite už tai mokėti. Pilnas degalų bakas visada jaučiasi lyg iškritęs į pusę ir net Floridos greitkelių patrulis atrodo simpatiškas automobiliams su varikliais viduryje.

Maserati MC20 puikiai įsitaiso šioje aplinkoje kaip pseudo grand tourer. Tai pasiekiama nepaisant to, kad sportuoja tikri superautomobiliai, kaip anglies pluošto monokokis, sukurtas kartu su Dalaros lenktynių legendomis. Aktyvūs Bilstein DampTronic X amortizatoriai tik dar labiau padidina jo universalumą ir užtikrina stabilų, bet niekada pernelyg tvirtą važiavimą. Tuo pačiu matomumas tokios formos automobiliui išlieka tinkamas, nors skaitmeninis galinio vaizdo veidrodėlis tai gerokai pagerina. Tik nedidelė saugykla yra naudojimo iššūkis.
„Maserati MC20“ yra ne tik gražios išvaizdos ir tinkamo važiavimo, bet ir greitas. „Trident“ nurodo 3 306 svarų masę, kuri kartu su 621 arklio galios varikliu ir dvigubos sankabos automatine sistema leidžia 2,9 sekundės sprintą iki 60 mylių per valandą. Figūra tapo įspūdingesnė, kai sužinai, kad visa ta galia tenka tik galiniams ratams. Didžiausias jo greitis yra 202 mylios per valandą. Tačiau ne šie skaičiai yra svarbiausi.

Nuskaitykite juos ir nusileisite ant šio automobilio 538 svarų pėdų sukimo momento, kuris po tam tikro pradinio vėlavimo įsijungia esant 3000 aps./min. Jis pasirodo staigiu sprogimu, kuris, jei traukos valdiklį perjungėte atgal, akimirksniu apšviečia galines dalis per pirmą, antrą ir trečią. Greitai pajuntate, kad MC20 durs jums į nugarą, jei tik bus galimybė, o per daug rinktų superautomobilių pasaulyje šios užuominos apie beprotybę yra sveikintinos. Tai reikalauja, kad būtumėte tyčiniai, kad galėtumėte įgyti vairavimo patirties.
Kai kurie patobulinimai dar labiau pastūmėtų Maserati MC20. Jo stabdžiai, nors ir pagaminti iš anglies keramikos su šešių stūmoklių apkabomis priekyje, reikalauja nemažos pedalo eigos, kol būsite apdovanoti stabdymo jėga, kurios siekiate. Jo vairo mechanizmas, nors ir lengvas, neturi grįžtamojo ryšio, o kai kurie salono mygtukai ir rankenėlės, su kuriais dažniausiai bendraujate, neturi tokios kokybės, kokios tikitės iš automobilio, kurio patikrinta kaina yra 304 200 USD.
Praėjo beveik treji metai nuo tada, kai paskutinį kartą vairavau Maserati MC20 Coupe, ir kaip pamenu, tai universalus, greitas ir stulbinantis aparatas. Jame pateikiami superautomobilių pagrindai, kartu pateikiant įtikinamą kontrargumentą įprastiems šio segmento įtariamiesiems. Tačiau kaip su tais ankstesniais klausimais?

Į pirmąjį atsakyti lengva. Vaizdo įrašuose, kurie pasirodė mano sklaidos kanale, yra dalis tiesos. Pasak „iSeeCars“, transporto priemonių sąrašų kaupimo ir duomenų analizės įmonės, ji apskaičiavo, kad per pirmuosius penkerius metus MC20 praras 45,5 proc. Tai 13 procentų daugiau nei prabangių sportinių automobilių vidurkis – 32,5, bet nedaug nuo 43,7 rodiklio, kuris priklauso nuo visos automobilių pramonės.
Tai būtų panaši istorija, jei sutrumpintume laiką iki trejų metų. Prognozuojama, kad šio automobilio vertė sumažės 29,6 proc., o segmente, kuriame jis konkuruoja, prognozuojama 16,9 balo. Tačiau ši numatoma nusidėvėjimo kreivė vis dar atitinka platesnį pramonės vidurkį – 30,5 proc. per tą patį laikotarpį.

Vertinant procentais, „Maserati MC20“ nuvertėjimas yra didesnis nei vidutinis, bet ne toks ekstremalus, kad jis visiškai nusipelnė dažnai pasitaikančių neigiamų superlatyvų. Žinoma, skirtumas yra tas, kad beveik 30 procentų nuostolis per trejus metus, pradedant nuo 300 000 USD, kenkia daug labiau nei, pavyzdžiui, nuo 150 000 USD. Nuo čia galime pradėti atsakyti į antrąją klausimo pusę, į svarbiausią kodėl.
Pirma, turime prisiminti 2020 m. rugsėjį, nes Maserati MC20 išvažiuoja į sceną, o jo debiutas buvo transliuojamas praktiškai dėl socialinio atsiribojimo reikalavimų. „Trident“ savo debiutą paskelbė kaip pagrindinį prekės ženklo lūžio tašką. Jis ne tik grįžo į superautomobilių erdvę, bet ir paskelbė apie savo sugrįžimą į automobilių sportą. Netrukus automobilių gamintojas pripažino savo ankstesnius kokybės ir patikimumo trūkumus ir atnaujino visą savo asortimentą, nutraukdamas senojo gamybą ir pristatydamas stiprią produktų liniją.

Kad ir kokie geri būtų naujausi automobiliai, nesvarbu, ar tai būtų „GranTurismo“, „Grecale“, ar „GranCabrio“, kurie neseniai pateko tarp geriausių 2024 m. „duPont REGISTRY“ automobilių, visuomenės suvokimo pasikeitimas užtrunka. Sugadinti prekės ženklo reputaciją yra daug lengviau, nei jį atkurti, o visuomenės suvokimas tiesiogiai veikia naudotas vertybes. Nors Maserati MC20 debiutavo beveik prieš penkerius metus, JAV pristatymas prasidėjo tik 2022 m., o pardavimo apimtys buvo palyginti mažos. Vis dėlto jau buvo teigiamų pokyčių, nes MC20 nusidėvėjimo rodiklis vidutiniškai buvo daug mažesnis nei prieš tai buvusių automobilių.
Kai kurie neabejotinai to neišbandys dėl V6 variklio su dviem turbokompresoriais stigmos. Kalbant apie visuomenės suvokimą, nesvarbu, kad esant 3,0 litrų darbiniam tūriui, jis generuoja 621 AG, todėl šiuo metu yra vienas galingiausių šiuo metu gaminamų variklių. Tai 207 AG vienam litrui. Jo variklio nata nėra tokia viliojanti, kaip nebegaminami Ferrari-V8 varomų Trofeo modelių. Tačiau tai vis tiek įdomu dėl daugybės turbinos triukšmo.
Tikėtina, kad ateinančiais metais supratimas apie šį variklį ir V6 apskritai pasikeis, nes dėl aplinkosaugos taisyklių ši konfigūracija bus labiau paplitusi tarp aukščiausios klasės prekių ženklų. 2015 m. debiutavęs antrosios kartos Ford GT sugavo daug karščio naudodamas EcoBoost V6. Tačiau nuo to laiko „Ferrari 296 GTB“, „McLaren Artura“ ir „Maserati MC20“ įrodė, kad ši konfigūracija gali užtikrinti didžiulį našumą, mažinant svorį ir išmetamųjų teršalų kiekį.

Kai grįžtu į Majamio tarptautinį turnyrą, dabar 2025 m. pradžioje, džiaugiuosi matydamas, kad tai, kas mane sužavėjo Maserati MC20 2022 m., išlieka, net jei nauji konkurentai, tokie kaip McLaren Artura ir Chevrolet Corvette Z06, siūlo aršią konkurenciją. kiti, tokie kaip Lamborghini Huracan ir Audi R8, visiškai nebegaminami.
Tai ne pirmas kartas, kai automobiliui reikia šiek tiek laiko surasti savo gentį. Prisiminkite „McLaren“ kelių automobilių atgimimą 2011 m. Nuo 12C iki 650S ir iki 720S pirkėjų pasitikėjimas užtruko didžiausią dešimtmetį, kol išaugo ir galiausiai stabilizavo naudotų automobilių rinką, gerėjant kokybei ir patikimumui. Išbandžius šio MC20 304 200 USD kainą, palyginti su 230 000 USD baziniu skaičiumi, didžiulio galimo nuostolio už šią kainą pakanka, kad kas nors persvarstytų pirkinį.

Tačiau jei dėl ko sutaria ir duomenys, ir turinio kūrėjai, tai kainos mažėja. Nors tai trumpuoju laikotarpiu kenkia naujų automobilių pirkėjams, kartu MC20 tampa įdomesniu naudoto automobilio pasiūlymu. Kai jis pasieks tokią kainą, kurioje jo vertė stabilizuosis, daugiau žmonių bus priversti jį išbandyti ir patirti, ką siūlo nauja Maserati era.
Galų gale, „Maserati MC20“ vis dar yra superautomobilis su anglies vamzdeliais su vidutiniu varikliu, pasižymintis stulbinamomis charakteristikomis, reikalavimus atitinkančiu važiavimu, kuris skatina jį dažnai važinėti, ir vienas geriausių parduodamų automobilių išorės dizaino. Tik laiko klausimas, kada daugiau žmonių tai patirs ir atsiras jo kultas.