Kodėl trumparegiška „Ferrari F80“ kritika laikui bėgant išnyks

Nuomonė: naujasis „Prancing Horse“ halo automobilis sužadino neapykantą, bet kodėl, kai tai yra galingiausias, technologijomis kupinas superautomobilis, koks jis kada nors buvo pagamintas?

Kai „Ferrari“ flagmanas F80 pirmą kartą sulaužė dangtį, automobilio statistika ir ažiotažas, susijęs su jo pristatymu, buvo iškritę iš sąrašo. Tai neabejotinai bus geriausias Ferrari!

Bet tada, ypač po to, kai automobilis buvo pastebėtas ir išgirstas trasoje Finali Mondial renginyje Imoloje, pasakojimas apsivertė. Socialinė žiniasklaida ir automobilių spauda vienodai išplėšė savo nagus ir pradėjo įsitraukti į naujausią Maranello jubiliejinį specialųjį renginį dėl to, kaip jis skambėjo (per tyliai), kaip atrodė (dėžutės formos, ūsai ant nosies) ir ar 4 milijonų dolerių kaina pateisino tuos svaiginančius ankstesnius lūkesčius.

Panagrinėkime tris pagrindines F80 kritikas ir pažiūrėkime plačiau…

1: variklio garsas nėra pakankamai garsus

Tai, kad „Ferrari“ naudojo V6 variklį savo „didžiojo penketo“ pratęsimui – 288 GTO, F40, F50, Enzo ir LaFerrari – visada susilaukdavo kritikos, nes buvome išlepinti skambių V12. trys naujausi modeliai. Be to, 288 GTO ir F40 turi V8 turbinas, kurios atspindėjo to meto Formulės 1 lenktyninių variklių architektūrą ir sukuria visiškai skirtingas harmonikas.

Bet ar tai ne tik atvejis, kai „Ferrari“ juda su laiku? Jo Formulės 1 automobiliai – visų automobilių sporto viršūnė – nuo ​​2014 m. varomi V6 hibridinėmis turbinomis. F80 taip pat naudoja tą patį trijų litrų F163CF, dviejų turbinų, 120 laipsnių V6 jėgos agregatą iš dukart Le Mans 24. Valandas pelnęs 499P lenktyninis hiperautomobilis.

„Ferrari“ labai norėjo švęsti šią epinę sėkmę, nes iki 2023 m. Le Mane, du kartus visą parą vykstančioje prancūzų sportinių automobilių klasikoje, nebuvo laimėjusi nuo 1965 m.! Gamintojo svajonė laimėti tokį prestižinį greičio ir ištvermės bandymą, kuris datuojamas 1923 m., 100-mečio lenktynėse įveikdamas tokius automobilius kaip „Cadillac“, „Lamborghini“ ir „Porsche“, o 2024 m.

Ši lenktynėse patikrinta V6 hibridinė jėgainė, kuri gali pasigirti 1200 arklio galių dėl trijų papildomų elektros variklių, yra panaudota 1050 kg prispaudimo jėga (esant 250 km/h) dėl pažangios aerodinamikos, todėl tai yra galingiausias kada nors sukurtas Ferrari. Jis taip pat gali pasigirti labai išmania degalų įpurškimo technologija, o tai reiškia, kad jis gali pasiekti didžiulius našumo rodiklius ir laikytis vis griežtesnės emisijos kontrolės.

Kaip ir 499P Le Mano nugalėtojas, F80 yra varomas visais ratais ir perima daug svorio mažinimo pamokų, išmoktų iš lenktyninio automobilio, o abiejų automobilių forma yra iš „Ferrari Styling Center“. Taip pasiekiamas užsibrėžtas tikslas – „kraštutinė dizaino kalba, pabrėžianti rasės kilmės sielą“.

Ir šis kelyje modifikuotas vidaus degimo variklis, kuris iš tikrųjų sukuria šiauriau 200 AG daugiau nei lenktynininkas, pasiekia kiek daugiau nei 9000 aps./min. tylūs elektros varikliai. Išmetimo vamzdžius tikrai galima pakoreguoti, kad jie būtų garsesni, bet jei norite, tai yra aukštųjų technologijų laikų garsas. Taip pat verta paminėti, kad „Ferrari“ pateikė patentą stiprinimo sistemai, kuri padidintų elektros variklio garsą ir nukreiptų jį per automobilio galą.

F1 gerbėjai jau seniai nustojo blaškytis dėl variklio pastabų – net jei jie norėtų V8, V10 ar V12, dabar kelio atgal nėra. Palyginkite jį su „Mercedes-AMG Project One“, kurio V6 hibridinis turbo variklis, sukurtas pagal F1 programą, rodo, kaip gamintojai nori perkelti lenktynines technologijas į savo kelių automobilius.

2: Jo nosyje yra juodi ūsai

Jie sako, kad grožis yra žiūrinčiojo akyse: automobilių rinkoje šiuo metu yra daugybė „pareiškimų“ priekinės dalies dizaino. Ir F80 šiuo požiūriu tikrai išsiskiria. Nežinau, kaip jūs, bet anglies pluošto juodi „ūsai“ tarp priekinių žibintų tikrai suteikia tam tikrą vaizdą į priekį!

Nosyje yra priekinis sparnas ir skirstytuvas, kaip ir Le Mano lenktynininko, taip pat F1 stiliaus S kanalas ir paslėpta aerodinaminių prietaisų triplanė. Tai labai priklauso nuo funkcijos ir formos – o stilius atrodo kaip laukinės išvaizdos lenktyniniai hiperautomobiliai, kuriuos pamatysite Pasaulio ištvermės čempionate. Galite ginčytis, kad šis dizainas labiau paveikė lenktyninius automobilius nei bet kuris iš anksčiau buvusio „didžiojo penketuko“.

Jei F80 turi stiliaus problemų, dėl modernaus lenktyninio automobilio dizaino galima kaltinti važiavimo kryptį, kuri yra dėžutė. Kaip minėta anksčiau, tiek F80, tiek 499P yra „Ferrari“ stiliaus centro, kuriam vadovauja Flavio Manzoni, gaminiai, ir ši išvaizda atspindi tikslą, kad „Ferrari“ superautomobiliai „atstytų pažangiausių technologijų ir naujovių viršūnę savo eroje“. tapti „įtrauktu į populiariąją kultūrą“.

Ir tos griežtos, šiek tiek žiaurios linijos, dėl kurių buvo ieškoma radikalių dizaino užuominų, yra gana kontrastas su Enzo, LaFerrari, F8 ir Daytona SP3 grožiu po tūkstantmečio.

Pasipiktinimas man primena, kaip F50 buvo priimtas prieš 30 metų. Jis taip pat buvo kritikuojamas dėl savo agresyvaus stiliaus – ypač dėl didelio galinio sparno. Tačiau, pripažinkime, galbūt pagrindinė F50 problema buvo ta, kad jis pasirodė taip greitai po to, kai baigėsi gražių proporcijų F40 gamyba. Kalbėkite apie sunkų veiksmą, kurio reikia laikytis!

Tačiau F50 retenybė įrodė, kad tai yra dar protingesnė investicija, apie kurią kalbėsime kitą kartą…

3: Tai per brangu

Pasakykite tai 799 klientams, kurie kiekvienas jau rezervavo šį automobilį už 3,9 mln. Galite ginčytis, kad „Lamborghini“ iš naujo nustatė kartelę su savo 4 milijonais 50 USD^th jubiliejus Veneno – ir jis buvo pradėtas daugiau nei prieš dešimt metų! „Bugatti“ ir „Pagani“ išleido keletą beprotiškų hiperautomobilių, kurie gerokai viršija šį skaičių.

Žinoma, „Ferrari“ kaina gerokai viršija ankstesnį „Halo“ automobilį „LaFerrari“, kurio mažmeninė prekyba siekė apie 1,4 mln. USD, nors vėliau „Aperta“ kainavo 2 mln. Žinoma, F80 iš tikrųjų yra dvigubai didesnis už tą skaičių, tačiau „LaFerraris“ šiuo metu rinkoje perparduoda už 3–5 mln.

Ir tai yra didžiausias finansinis taškas: „Ferrari“ flagmanų nuvertėjimo baimė laikui bėgant buvo panaikinta. Remiantis „duPont REGISTRY“ duomenimis, „Enzos“ dabar kainuoja nuo 3 iki 4,5 mln. USD (neblogai, atsižvelgiant į 650 000 USD paleidimo kainą).

Vidutiniškai F50 kainavo apie 5 mln. USD (viena kaina šiemet buvo 5,5 mln. USD „Sotheby's Monterey“), o tai faktiškai prideda nulį prie mažmeninės kainos 1995 m. F40 (paleista už 400 000 USD) išaugo iki maždaug 2–4 mln. nuostabu, vienas buvo įtrauktas į duPont REGISTRY žurnalą už 250 000 USD 1992 m., be abejo, vienas didžiausių sandorių, atsižvelgiant į tai, kas nuo to laiko įvyko?

Tuo tarpu 288 GTO – klasikinis modelis, nuo kurio viskas prasidėjo – 1984 m. paleidus didžiulę grąžą RRP siekė 85 tūkst. USD iki 4,5 mln. USD.

Žemiau pateikiamas naujausios rinkos vaizdas, įskaitant didžiausias šiais metais užfiksuotas kiekvieno modelio operacijas…

Grįžkime prie F80: atminkite, kad šiame automobilyje panaudota labai daug pažangiausių technologijų. Jis taip pat gali pasigirti aktyvia pakabos sistema, kuri yra daug pažangesnė nei ankstesnių superautomobilių, valdoma keturiais varikliais kiekviename posūkyje. Tai suteikia išskirtinį važiavimo stabilumą su visa prispaudimo jėga, kurią sudaro didžiulis kilnojamas galinis sparnas ir Le Mano lenktynininko jėgos agregatas.

Taigi, ar „Ferrari“ bandė atspėti perpardavimo rinką, siekdama užtikrinti, kad nenuvertindama šio automobilio nepraras potencialių pajamų? Remiantis „duPont REGISTRY“ duomenimis, numatoma F80 perpardavimo kaina, priklausomai nuo rinkos jėgų, sieks 6–8 mln. USD, todėl šis didelis mažmeninės prekybos skaičius ateityje tikrai turėtų būti pagrįstas.

Be to, laikui bėgant, kai nuslūgs tas varginantis perlų gniaužimas socialinėje žiniasklaidoje, pasipiktinimas dėl jo garso ir nosies dizaino greičiausiai taip pat išnyks, nes F80 tampa „Ferrari“ „didžiuoju šešetu“.

Vaizdo šaltinis: Ferrari