2024 m. Porsche 911 Turbo S
Dabartinės kartos „Porsche 911 Turbo S“ ruošiasi išeiti. Šių metų pradžioje naujasis GTS pradėjo 992.2 atnaujinimą, pristatydamas pirmąjį hibridinį jėgos agregatą per daugiau nei 60 metų modelio istoriją. Elektrinis turbokompresorius, elektros variklis, įterptas tarp variklio ir transmisijos, ir mažas akumuliatorių blokas perkelia GTS formulę, tuo pačiu leisdami mums pamatyti artėjančius 911.
Atsižvelgiant į hibridinės galios pranašumus, 59 arklio galias daugiau nei jo pirmtakas GTS atveju, yra didelė tikimybė, kad kai kurios šios technologijos bus pritaikytos tai, kas visada buvo vienas iš galingiausių 911. Sklando ir daugiau gandų, kai kurie spėlioja, kad „Porsche“ pasiūlys galinės pavaros variantą su mechanine pavarų dėže, o tai, atsižvelgiant į tai, kaip automobilių gamintojas mėgavosi mechaninėmis pavarų dėžėmis, nenuostabu. Kaip pavyzdį paimkite tik rankiniu būdu valdomą „Carrera T“ ir daugybę perjungimų modelių lipdukų.
Tačiau prieš tai, kai naujų technologijų banga ir galbūt tinkamas modelio pakeitimas nušluoja dabartinį „Porsche 911 Turbo S“, galutinai pažvelgiu į tai, kas bėgant metams tapo 911, kuris iš tikrųjų daro viską. .
Universalumas visada buvo pagrindinis 911 formulės ingredientas. Didelė krovinių ir vidaus erdvė, reikalavimus atitinkantis važiavimas ilgiems važiavimams ir mechaninis patvarumas užtikrina, kad visada pasieksite. Ir nors šiuos pagrindinius principus vis dar rasite dabartiniame Turbo S, jo našumo statistika rodo, kad jis nesitenkina sportinių automobilių vaikymu. Kaip ir jo pirmtakai, šis 911 nori konkuruoti su šėlstančiais žirgais ir šėlstančiais pasaulio jaučiais.
Jo šerdis yra 3,8 litro plokščias šešių tūrio variklis su dviem pritvirtintais turbokompresoriais, išvystantis 640 arklio galių ir 590 svarų pėdų sukimo momentą. Tiems, kurie išlaiko rezultatą, tai yra devyni arkliai ir 147 svarų pėdomis daugiau nei neseniai išvykęs Lamborghini Huracán Tecnica. Jis taip pat yra 60 AG ir 37 lb-ft, palyginti su 991.2 kartos, kurią jis pakeičia. Kaip ir kiekviena iteracija nuo 993 Turbo, ji siunčia galią visiems keturiems ratams, šiuo atveju per konkrečiam modeliui skirtą aštuonių greičių PDK. Iki 60 mylių per valandą jis įsibėgėja per 2,6 sekundės, ketvirtį mylios įsibėgėja per 10,5, o pasiekia 205 mylių per valandą greitį.
Tačiau kad ir kokie įspūdingi jo statistiniai duomenys yra popieriuje, „Porsche 911 Turbo S“ išsiskiria tuo, kaip jis puikiai išnaudoja tą našumą vingiuotame kelyje. Spustelėjus įprastą režimą per „Sport“ ir įjungus „Sport+“, paryškėja droselio atsakas ir atsidaro pasirenkamos „Sport Exhaust“ sklendės. Tuo pačiu metu turima PASM Sport pakaba, palyginti su standartine sistema, padidina važiavimo aukštį 0,4 colio.
Keičiasi jo asmenybė, bet ne pasiekiamumas. Iš pradžių atsiremti į droselį nėra toks bauginantis, kaip galima būtų tikėtis. Esant žemoms apsukoms, jo linas-šešis išlieka gana paklusnus. Tačiau, kai didėja slėgis ir jo pagreitis pereina iš laipsniško į sprogstamą, eikite į tach vidurį. Tai nėra turbo lag tradicine prasme, nes tai tik perėjimas nuo labai greitai į nepaprastai greitai. Tačiau patraukus dešinįjį irklą, beveik akimirksniu perjungiama aukštyn, o tai dėl glaudžiai išdėstytų pavarų nuleidžia jus į tą patį malonumą.
Net kai įgyjate drąsos ir labiau remiatės dešiniuoju pedalu, niekada nejaučiate, kad „Porsche 911 Turbo S“ norėtų atsigauti. Tai skatina jus pradėti maitinti energiją anksčiau kiekvieną kartą, kai raketa išlipate iš posūkio. Naujas perdavimo dėklas leidžia tai padaryti, nes dabar jis gali nukreipti iki 368 svarų pėdų priekinius ratus. Kartu su 1,7 colio priekyje ir 0,4 colio užpakalinėje vikšro traukos pranašumais bei platesnėmis 255/35 ir 315/30 padangomis, Turbo S su malonumu išskris posūkiuose be dramatiškumo. Dėl to galite nustumti jį mėgstamu vingiuotu keliu, naudodami „taškų ir purškimo“ metodą. Kur nukreipsite jo nosį, ji seks.
Nepaisant to, kad jo ribos praktiškai neliečiamos už trasos ribų, vis tiek sulaukiate daug atsiliepimų iš vairo ir važiuoklės važiuojant bet kokiu greičiu. Nors sukant ratą iš priekio reaguojama greitai, jis nebėga aplinkui taip, kaip gali kažkas, kurio pavadinime yra GT, ir nenubaudžia pernelyg tvirtu važiavimu, kad būtų užtikrintas toks puikus valdymas. Jis pasodintas ir sukomponuotas, bet niekada nėra atšiaurus. Ir nors jo anglies keramikos stabdžiai spindi ryškiai geltonais suportais, jų veikimas yra vienodas vingiuotame kelyje ir kasdienėje kelionėje į darbą ir atgal.
Tai atveda mane prie kitos šio automobilio asmenybės pusės, todėl tai yra tikrai unikali mašina. Prisiminkite anksčiau paminėtą universalumo aspektą, nes tai yra slaptas šio automobilio ginklas. Nors „Porsche 911 Turbo S“ yra tikrai greitas superautomobilis, jis gali lengvai įsitraukti į didžiojo turo vairuotojo ar kasdieninio vairuotojo vaidmenį. Sukite važiavimo režimo parinkiklį atgal į Normal, ir jo pakaba gerokai suminkštės. Jo išskleidžiamas priekinis skirstytuvas atsilenkia ir žymiai pagerina prošvaisą, o galinis sparnas nusileidžia į mažo pasipriešinimo padėtį.
Jo aštuonių greičių PDK pavara juda nepastebimai, o vožtuvinė išmetimo sistema leidžia tik ūžesį skverbtis į saloną. Praleiskite pasirenkamus anglies pluošto kibirus ir laikykitės standartinio 18 krypčių reguliuojamo sportinių sėdynių komplekto, o „Turbo S“ bus idealus automobilis žygiui po šalį, net jei tai nėra „Cannonball“ bėgimas.
GT Sport vairas yra standartinis, tačiau nepaisant to, kad jis primena tai, ką rastumėte GT3, jis nesumenkina to, kas kitu atveju būtų elegantiška ir erdvi. Šio testerio Truffle Brown interjeras su kreidos kontrastingomis siūlėmis yra nuostabus, puikiai papildantis Aventurine Green išorės atspalvį. Jo galinės sėdynės yra kaip niekad mažytės, geriausiu atveju telpa mažiems vaikams, tiksliau – bet koks bagažo likutis, kurio negalima įkišti į nosį.
Ši bet kur dvasia dera su šio automobilio stiliumi, nes, nepaisant išskleidžiamo galinio sparno, plačių arkų ir žemos padėties, „Porsche 911 Turbo S“ puikiai susilieja. Atsižvelgiant į tai, kad visų naujų 911 modelių kėbulas yra išplėstas, „Turbo“ nėra toks išskirtinis. kaip kadaise buvo. Nors tai leistų jam kasdien tarnauti kaip didesnės kolekcijos dalis, jis greitai pereina į „jei-žinai-žinai“ teritoriją, o tai, atsižvelgiant į šio automobilio pradinę 232 050 USD kainą, ne visada gali būti geras dalykas. Išbandyta, šis konkretus pavyzdys kainuoja 249 740 USD.
Atsiradus potencialiai reikšmingiems pokyčiams, 992.1 kartos „Porsche 911 Turbo S“ yra neabejotinai geriausia iteracija. Nors galimas elektrifikavimas gali dar labiau padidinti jo našumą ir superautomobilių apetitą, šis naujas modelis geriausiai atitinka 911 Turbo formulę.
Nuo puikių eksploatacinių savybių važiuojant atgal iki patogumo ir kasdieninio naudojimo bei elegantiško, erdvaus salono – jis yra toks universalus, koks tik gali būti sportinis automobilis. Ir nors jo išvaizda gali būti ne tokia prašmatni, kaip tikėtumėtės iš automobilio, kurio kaina yra beveik ketvirtis milijono, jo gebėjimas susilieti skatina važiuoti myliomis. Nors jis jau ruošiasi išeiti, „Turbo S“ išlieka 911, kuris iš tikrųjų daro viską.