Apžvalga: 2024 m. „Lamborghini Revuelto“.

Aš neužaugau dievodamas Steve'o McQueeno ir niekada neįsivaizdavau savęs slystančio Mustangu San Francisko gatvėmis, siekdamas to grėsmingo įkroviklio. Niekada nesvajojau pabėgti nuo policininkų „Challenger“, kaip Barry Newmanas, ir vienintelis Itališkas darbas Prisimenu, kad mačiau 2003 m.

Mano mėgstamiausia filmo automobilio scena nėra klasika. Tai 2008 m., trunka ne ilgiau nei kelias minutes ir baigiasi avarija. Kol Coleman'as Reese'as per tiesioginę televizijos eterį atskleidžia tikrąją Betmeno tapatybę, Džokeris skambina laidai, grasindamas susprogdinti ligoninę, tai yra, jei kas nors nenužudys Reese per 60 minučių. Pažiūrėjęs televizorių savo mansardoje, Bruce'as Wayne'as matomas lenktyniaujantis per Gotamo eismą automobiliu, kuris galėjo būti tik Betmeno: jo Grigio Telesto Lamborghini Murcielago LP 640.

Scena baigiasi akimirksniu, susidedanti iš tik kelių eismo kauliukų kadrų, kuriuos pabrėžia V12 kauksmas. Jo kulminacija baigiasi, kai Wayne'as tyčia sumuša LP 640 tarp policijos visureigio, kuriame yra Reese, ir atvažiuojančio pikapo. Tačiau šios scenos trumpumas nesumažina jos poveikio. Entuziastų kartai, įskaitant mane, Murcielago visada bus Betmeno automobilis.

V12 Lambos niekada nebuvo vien tik greitis ar galia; tai giliai emocingos mašinos. Išveskite „Countach“ entuziastų, gimusių 70–80-aisiais, kambaryje ir negirdėsite pagyrų už jo pasirodymą. Būsite pamaloninti istorijomis, prisiminimais apie tai, kai jie pirmą kartą pamatė vieną važiuojantį pro šalį, arba pirmą kartą pažvelgę ​​į filmą, gimdydami nepalaužiamą norą turėti tokį.

Nepavydžiu inžinierių ir projektavimo komandoms, kurioms pavesta nuspręsti, koks bus kitas V12 Raging Bull. Nors čia kalbame tik apie automobilį, didieji Lambos gyvena ne tik fiziniame pasaulyje. Jie šviečia mėnulio šviesoje žmonių vaizduotėje. Stebėdamas 2024 m. Lamborghini Revuelto išvažiuojantį iš sunkvežimio, nesusimąstau, ar bus gera vairuoti. Svarbiausia yra tai: ar „Revuelto“ yra automobilis, apie kurį verta svajoti?

Kaip ir Countach, jums nereikia vairuoti Reuvelto, kad pagautumėte jo gravitacinę trauką. tai didelis. Aukštesnis ir ilgesnis nei „Aventador“, nors ir tik šiek tiek platesnis, jį sudaro aštrūs kampai, reaktyvinis naikintuvas ir kiberpankas. „Lamborghini Revuelto“ yra toks renginys, koks turi būti V12 Raging Bull. Tai vidurinis pirštas į normalumą ir įprastinio atmetimas. Tai sukuria įtampą, kad ir kur beeitų, ir entuziastus, ir normas sužavi.

Jausmas yra kažkur tarp sužavėto ir sutrikusio. Kelių automobiliai tiesiog taip neatrodo, o jų magnetizmas nėra prekės ženklo ar išskirtinio dizaino motyvo rezultatas; tai beveik visiškai lemia forma ir proporcijos. Taigi, kai bandote pažvelgti į įvairias jo įleidimo angas, pažvelgti žemyn į jo neekranuotą variklio skyrių arba suvokti jo platų mastą, negalite tiesiog absorbuoti jo konstrukcijos poveikio. Jus lygiai taip pat glumina faktas, kad prie jo ekstremalios formos galo pritvirtintas valstybinis numeris.

Kaip ir Bruce'as Wayne'as, važiuodamas Grigio Telesto V12 Lambo kauliuoju vakaro eisme, romantizuodamas šiaip nepamirštamą spurtą link kalnų. Reaktyvinio naikintuvo virpesiai sustiprėja, kai nuimate jo žirkliškas dureles, apverčiate raudoną paleidimo mygtuko dangtelį ir paleidžiate.

Netipiškame posūkyje tarp senesnių Raging Bulls Lamborghini Revuelto iš tikrųjų rūpinasi savo keleiviais. Kai Countachas sako: „Susitvarkyk“ bet kuriam aukštesniam ar sunkesniam už pelę, „Revuelto“ turi daugiau vietos galvai ir kojoms nei „Aventador“. Už jo sėdynių ir po plūduriuojančia centrine konsole yra net nedidelė daiktadėžė. Tai beveik galima pavadinti praktiška.

Nors senosios gvardijos frakcijos amžinai jausis, kad tinkamas V12 Lambo turi būti bekompromisis, „Revuelto“ dėmesys praktiškumui atitinka tendencijas, populiarias tarp ne tokių priešistorinių pirkėjų, kurie reguliariai naudoja savo automobilius. Vis dėlto šis „Raging Bull“ modernizuojamas su blykstės jausmu. Nors dabar yra centrinis 8,4 colio jutiklinis ekranas, keleivių ekranas ir didžiulė skaitmeninių matuoklių grupė, jo vairas yra nusėtas mygtukais ir rankenėlėmis.

Kad ir kaip būtų „Top Gun“, rato išdėstymas savo tankumu yra beveik panašus į vaizdo žaidimus. Negaliu užjausti pardavėjų atstovų, kurie turės paaiškinti klientams, kad važiavimo režimų, hibridinės sistemos, priekinio keltuvo ir aktyvaus aerodinaminio valdymo valdikliai yra centimetrais vienas nuo kito ir iš pirmo žvilgsnio atrodo beveik nesiskiriantys. Jau nekalbant apie priekinius žibintus, valytuvus, indikatorių ir vairuotojo pagalbos mygtukus, taip pat besivaržančius dėl vietos. Ten, kur „Aventador“ buvo neperkrautas ir, nors ir pasenęs, „Revuelto“ koreguoja per daug dėl jutimo perkrovos. Tada tai vis dar yra klasikinis „Lambo“.

Kalno papėdėje į šiaurę nuo Los Andželo, kur vingiuoti keliai driekiasi per didžiulį mišką, kišau ir sukiu, kol Lamborghini Revuelto yra agresyviausias – 1015 arklio galių. Jūs būsite apdovanoti šia figūra tik tada, kai surinksite tinkamą derinį iš 13 režimų. „Corsa“ užtikrina didžiausią galią, „Sport“ – iki 895 AG, o „Strada“ – iki 874 AG. Visiškai elektriniu režimu šis skaičius susitraukia iki vos 177 AG, bet aš aplenkiu save.

Jo galia, nors ir didžiulė, nepaverčia „Revuelto“ svajonių daiktu. Elektromobiliai jau seniai demokratizavo greitį iki ribos su neįspūdingu. Vietoj to, variklių mažinimo, priverstinės indukcijos ir netikrų išmetimo užrašų amžiuje Lamborghini skaičiuoja vieną įdomiausių visų laikų vidaus degimo variklių. Tai nėra hiperbolė. Visiškai naujas „Revuelto“ 6,5 litro atmosferinis V12 variklis pasiekia 9500 aps./min.

Tai, kad jis pats gali pagaminti 814 AG, ty 34 AG daugiau nei Aventador Ultimae, nustelbė tik jo tach, kuri padidina 1 000 apsisukimų, palyginti su jo pirmtako 8 500 aps./min. Tai yra, didesnis nei „Porsche 911 GT3 RS“ ar „Ferrari 12Cilindri“. Turėtumėte paskambinti Gordonui Murray, kad jį pranoktumėte.

„Lamborghini“ ne tik papildo „Revuelto“ širdį grynu kokainu. Jis užtikrina, kad šie sūkiai virstų kuo didesniu greičiu, atsisakius senojo lėto, bet charakteringo vienos sankabos automato ir pakeičiant jį daug greitesniu dvigubos sankabos agregatu. Jis atsuktas neteisingai ir daugiau nei vienu būdu, išlygintas skersai ir už variklio. Pats V12 pasisuka 180 laipsnių kampu, kad tilptų 3,8 kilovatvalandės baterijos blokas, kuris būtų buvęs jo perdavimo tunelyje.

Ir dar nepasakojau apie ne mažiau kaip tris laive esančius elektros variklius: vieną integruotą į transmisiją ir du ant priekinės ašies. Kaip ir „Aventador“, „Revuelto“ yra varomas visais ratais, o variklio pora iš anksto nukreipia galią kiekvienam ratui atskirai. Tai užtikrina tikrą sukimo momento vektorių, nors prireikus įsijungs stabdžiai. Tačiau pagrindinis pranašumas yra tylaus užvedimo EV režimu galimybė ir galimybė skrieti elektronais maždaug šešias mylias.

„Lamborghini Revuelto“ yra technologinis galiūnas. Nesu įsitikinęs, kad jis geriausiai priskiriamas prie superautomobilių; hiper atrodo tinkamesnis. Ir nors jo įkraunama hibridinė konfigūracija neabejotinai supyks Luddites, jos elektrifikacija egzistuoja beveik vien tik naudojant V12.

Apsukoms pakylant virš 3000 aps./min., Revuelto variklis suranda savo balsą. Jis staugiasi per šešiakampius išmetimo antgalius, sukeldamas riksmą salone. Tai garsiai. Jis garsesnis nei bet kuris GT4 RS ir pakankamai, kad ausyse spengtų per kelias minutes. Bet koks bandymas klausytis muzikos yra beprasmis esant dideliems sūkiams. Niekas neužgožia jo V12. Padidinu tempą ir pajuntu momentinį atsaką iš borto elektros variklių, greitą stumtelėjimą, po kurio seka spyris, kai įjungiamas vidaus degimo variklis.

Esu patyręs tokį pagreitį ir anksčiau, bet vairavau „Bugatti Chiron Super Sport“. Tai stulbina geriausia įmanoma prasme. Jis skamba taip pat garsiai, kaip greitai – tiek spektaklis, tiek drama kyla žingsniais. Net kai jūsų regėjimas neryškus, žiūrite žemyn ir suprantate, kad jums dar liko keli tūkstančiai apsisukimų.

„Lamborghini Revuelto“ prašo pasitikėti juo – tiek tiesiosiose, kai jis įgauna greitį kaip hiperautomobilis, ir posūkiuose, kur minėtasis technikos burtininkas imasi įveikti posūkius. Jo mechaninis sukibimas yra stulbinantis, o tai padeda 265/35 ir 345/30 dalių Bridgestone Potenza Sport guma.

Tačiau didžiausią įspūdį daro vientisas sukimo momento vektorius. Toks didelis daiktas neturėtų taip įstrigo į kampą ir neturėtų jaustis toks vikrus ar trokštantis keisti kryptį. Ypač ne tas, kurio svoris gerokai viršija 4000 svarų.

Tačiau „Revuelto“ tai daro. Teigti, kad tai dinamiškas šuolis nuo „Aventador“, būtų labai neįvertinta. Tai yra atskiroje lygoje, bet svarbiausia, kad ji yra dar teatrališkesnė. Jei jo vairavimas suteiktų tam tikrą grįžtamąjį ryšį, nesijaučiau visiškai atsijungęs nuo žemiau esančio automobilio, man būtų pagunda išryškinti P žodį.

Tobulumas yra bent jau geriausias būdas apibūdinti jos požiūrį į elektrifikaciją. Nors išmetamųjų teršalų reglamentai įpareigoja jo hibridiškumą, „Lamborghini“ galėjo iškeisti savo V12 į mažesnį variklį, greičiausiai jį padėjo turbokompresoriai. Vietoj to, Sant'Agata Bolognese žmonės nusprendė pažvelgti į šį reikalingą pokytį kaip į galimybę. Tai galimybė užtikrinti, kad jo V12 palikimas tęstųsi, ir jei poros baterijų ir elektros variklių reikia šiems neįtikėtiniems aukštų sūkių varikliams, tebūnie.

Jei dėl ko apgailestauti, tai dėl to, kad tokie automobiliai kaip „Lamborghini Revuelto“ – paskutiniai atmosferos siekimo bastionai – ir toliau šoktelėjo į viršų. 2024 m. „Lamborghini Revuelto“, kurį vairavau, prasideda nuo 612 858 USD, įskaitant kelionės tikslo ir dujų gėrėjo mokesčius. Paskutinis V12 Lambo, kurį vairavau, „Aventador Ultimae“, prieš pasirinkimo galimybes paprašė 507 353 USD. Šis Grigio Telesto automobilis su daugybe anglies variantų kainuoja 744 958 USD.

Nemėginsiu klasifikuoti, ar „Revuelto“ yra verta kiek tai kainuoja, nes galiausiai tai nėra kažkas, apie ką galvojate pirkti. Jus arba atstumia jo ekscentriškumas, arba taip stipriai žavi jo forma, garsas ir atlikimas, kad jį turėti tampa poreikis. Tai pakankamai galingas lygiosios, kad prarastumėte miegą, kad būtumėte priversti svajoti.

Tokių piktogramų kaip Countach linijos atsekimas yra gera rinkodara, net jei vienintelis panašumas yra pleišto forma ir 12 cilindrų. Vis dėlto, kaip ta 70-ųjų ir 80-ųjų ikona, „Revuelto“ atspindi esmę, koks turi būti V12 Lambo: emocingas, jaudinantis ir, svarbiausia, ne subtilus. Asmuo Alfredas Pennyworthas puikiai įkūnija, kaip Wayne'as keliauja į liftą:

Alfredas: Ar norėsite Batpod, pone?

Bruce'as: Vidury dienos, Alfredai? Nelabai subtilu.

Alfredas: Tada Lamborghini. Daug subtiliau.