
„Ferrari Roma Spider“ įkūnija Kalifornijos dvasią
Kalifornijos ryšiai su Maranello yra seniai. Vakarų valstybės įtaka automobilių entuziastams, su puikiu klimatu palei pakrantę, didžiulėmis didžiausiam greičiui palankiomis dykumomis ir tankiais miškais, kuriuos naikina pasaulinio lygio vingiuoti keliai, gali būti atsekti dar toliau. Tačiau šeštajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje pamišimas dėl atvirų sportinių automobilių Auksinėje valstijoje paskatino garsųjį „Ferrari“ importuotoją ir lenktynininką Johną von Neumanną pateikti prašymą.
Von Neumann norėjo atviro automobilio, skirto keliams ir bėgiams, specialiai sukurto tam, kad tarnautų Amerikos pirkėjui. Visoje JAV Niujorke „Ferrari“ importuotojas Luigi Chinetti pakartojo šį raginimą, nurodydamas didelę šio tipo paklausą. Enzo Ferrari iš pradžių dvejojo, ar jį sukurti, nurodydamas, kad egzistuoja 250 GT kabrioletas. Tačiau, kaip kataloguojama Denniso Adlerio „Ferrari 70 metų“, von Neumannas ir Chinetti atsakė, kad „Cabriolet“ nėra toks automobilis, kokio norėjo jų pirkėjai.
Jų kolektyvinė trauka Maranelyje buvo neabejotinai stipri dėl nuolat augančių pardavimų visame tvenkinyje. Kaip pasakoja Adleris, tai įtikino „Ferrari“ „grąžinti Pininfariną prie braižymo lentos, o jo inžinierius – dirbti su atnaujinta važiuokle ir pakabu“. Rezultatas buvo 250 GT Spyder
Kalifornija, pavadinta jos tikslinės auditorijos namų vardu. Sukurtas Pininfarina ir pastatytas Sergio Scaglietti, jis stovi ant GT Berlinetta važiuoklės ir išlieka vienu ikoniškiausių ir vertingiausių kada nors pastatytų šokančių žirgų.

Nors 365 California šį pavadinimą nešiojo dar septintajame dešimtmetyje, „Prancing Horse“ galiausiai jį paliko lentynoje ir atgaivino 2008 m., kai po keturių dešimtmečių buvo pristatytas „Ferrari California“. Vardas vėl dingo 2017 m., kai jį dėvėjęs modelis pasitraukė iš gamybos. Netrukus sekė Portofino, jo pavadinimas buvo pasirinktas Italijos Rivjeros vaizdui sukurti. Jame buvo atlikti reikšmingi struktūriniai ir mechaniniai patobulinimai, galiausiai padvigubėję kaip pagrindas, ant kurio „Ferrari“ pastatė nuostabųjį „Roma Coupe“.
Praėjo beveik 60 metų nuo tada, kai von Neumannas ir Chinetti pateikė pirminį prašymą, tačiau Kalifornijos įtaka Maranello mieste išlieka nepakitusi. Aš esu „Ferrari Roma Spider“, kuris, kaip ir jo protėviai, yra varomas priekiniais varikliais ir galiniais ratais. Tai atviras sportiškas GT, efektyviai įkūnijantis Kalifornijos dvasią.

Būtumėte šokiruoti, kaip mažai įtakos automobilio asmenybei gali turėti stogo nukirtimas. Paimkite „Aston Martin DB12“ arba „Porsche 911 Turbo S“, paverskite juos „Volante“ ir „Cabriolet“ forma, o naudojimo atvejis išliks toks pat. Tiesiog įdėkite kremo nuo saulės pirštinių dėžutėje ir viskas. Tai ne tas atvejis, kai kalbama apie romų vorą. Jo perėjimas nuo kieto stogo prie kabrioleto visiškai pakeičia jūsų vairavimo būdą ir, dar svarbiau, kur.
Paimkite „Roma Coupe“, kurį „Ferrari“ aktyviai parduoda pagal dvasią La Dolce Vita. Jo žema, nuožulni stogo linija ir šeštojo dešimtmečio įkvėptos kreivės sukuria vaizdus, kurie vyksta iki raudonojo kilimo premjerų ar ekstravagantiškų vakarėlių, paslėptų giliai mieste. Jame užfiksuota esmė Bondas efektas, kuris dešimtmečius skatino AM pardavimus. Turėdami tokį, galite paveldėti kai kuriuos besiblaškančio, paslaptingo charakterio bruožus, kurie paskatintų jį pamatyti dideliame ekrane.

Priešingai, nors ir panašiai išdėstyti kaip La Nuova Dolce VitaFerrari Roma Spider vakarinėje pakrantėje vėlyvą vakarą pabėga į saulėtas dienas. Jis mechaniškai identiškas „Coupe“ modeliui, varomas iš to paties 612 arklio galių 3,9 litro V8 su dviem turbokompresoriais. Vis dėlto tai skatina kur kas laisvesnį požiūrį prie vairo. Kai kupė yra atletiškas GT, skatinantis šokti kanjono keliu su lengvai valdomomis čiuožyklomis, „Spider“ nori, kad viską sumažintumėte.
Jo sauso svorio rodiklis padidėja nuo 3 245 svarų kupė iki 3 430 svarų sveriančio „Spider“. Papildomi 185 svarai nėra nereikšminga suma, tačiau šio automobilio atveju tai vargu ar turi reikšmės. Jei našumas yra tai, ko siekiate, jo 3,4 sekundės spurto iki 62 mylių per valandą vis tiek turėtų pakakti, kaip ir didžiausio 199 mylių per valandą greičio. Tai vis dar yra „Ferrari“ su priekiniu varikliu ir galine pavara, o jo automatinė dviguba sankaba greitai perjungia pavaras. Jei norite, netgi galite apšviesti galines dalis.

Vietoj to norėsite nuleisti viršutinę dalį žemyn, įjungti integruotą automatinį vėjo deflektorių ir mėgautis patogia magnetine važiavimo pakaba važiuodami pakrante. Kalbant apie didįjį turą, jis turi pranašumą „Coupe“ universalumu.
Jo stogas susikaupia per 13,5 sekundės iki 37 mylių per valandą greičiu, todėl arčiau natos, sklindančios iš keturių išmetimo antgalių. Jo interjeras yra geriausias iš bet kurios dabartinės gamybos „Pancing Horse“, turintis atskirą centrinį informacijos ir pramogų ekraną, kuris žymiai padidina jo naudojimo patogumą. Kabinos izoliacija yra puiki, nepaisant, mano testerio atveju, jo pirmtako metalinį sulankstomą stogą pakeičiau džinsiniu.

„Ferrari“ labai stengėsi užtikrinti, kad galinės galvos atramos sklandžiai patektų į atnaujintą galinį denį, o dėmesys detalėms pasiteisina. „Roma Spider“ yra nuostabus savaime. Tačiau šio testerio „Verde Masoni Opaco“ išorė, juodi ratai ir masyvūs sparnų skydai labiau linksta į sportišką teritoriją nei į elegantišką kreiserį. Vis dėlto „Spider“ išlaiko tą pačią nuožulnią stogo liniją, dėl kurios „Coupe“ yra stulbinantis.
Šio testerio kaina prasideda nuo 272 970 USD, tačiau dėl didelio parinkčių sąrašo jis pasiekia 435 809 USD.

„Ferrari Roma Spider“ asmenybė sveikintinai atitrūksta nuo kupė. Tai vis dar puikus dvivietis automobilis, skleidžiantis fantastiškus V8 garsus ir greitas, kaip norėtumėte iš šokančio arklio. Nors prieaugis svoris turi įtakos valdymui, tai netrukdo jam būti puikiu didžiuoju turėju, idealiu automobiliu mėgautis Kalifornijos saule. Galų gale, nors valstybės įtaka šuoliuojančiam arkliui gali kilti nuo 60-ųjų, romų voras yra įrodymas, kad jis išlieka ir šiandien.