Ratų laikai ir didžiausio greičio specifikacijos yra didelis dalykas hiperautomobilių pasaulyje, net jei automobilių savininkai niekada neišnaudoja jų viso potencialo. Automobilių gamintojai nėra tokie drovūs mašinoms, tačiau dažnai jas iškraipo, kad galėtų girtis. Koenigsegg neseniai pirmą kartą nuvežė Jesko Attack į Laguna Seca ir užfiksavo 1:24,86 laiką, aplenkdamas Czinger 21C tik 0,58 sekundės ir pasiekė serijinio automobilio rato rekordą. Tą kartą už vairo sėdėjo Koenigsegg vystytojas Markusas Lundhas, kuris, kaip ir automobilis, trasoje įveikė pirmą kartą.
Koenigsegg pasiekė keletą kitų rekordų su automobiliu, įskaitant geriausią rato laiką Švedijos Gotlando žiede, kur jis nustatė 2:56,97 laiką, beveik aštuoniomis sekundėmis greičiau nei „Porsche 911 GT3 RS MR“. Automobiliui taip pat priklauso rekordas – įsibėgėja iki 400 km/h (249 mylių per valandą) ir stabdo iki sustojimo vos per 27,83 sekundės, daugiau nei sekunde greičiau nei Rimac Nevera.
Tokį našumą užtikrina automobilio 5,0 litrų V8 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris įprastu režimu išvysto 1280 arklio galių. Siurbiant E85 ši galia padidinama iki 1600 arklio galių, o automobilis sukuria 1106 svarų pėdų sukimo momentą. Jesko Attack turi didelį galinį sparną ir žymiai didesnę prispaudžiamąją jėgą nei standartinis Jesko. Koenigsegg reikalauja, kad „Attack“ prie 155 mylių per valandą pritraukimo jėga būtų dar 1 764 svarai, o tai išauga iki 3 086 svarų važiuojant didžiausiu automobilio greičiu.
„Jesko Absolut“, skirtas važiuoti didžiausiu greičiu, remiasi „Attack“ su skirtingu kėbulu, kuris, pasak Koenigsegg, sumažina prispaudžiamąją jėgą ir pagerina stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Jo korpusas yra maždaug trimis coliais ilgesnis, o automobilių gamintojas teigė, kad vien lėktuvų kūrimo procesas užtruko 3000 valandų, o dar 5000 – inžinerijos.
