Paryžiuje išsinuomojome kinišką Lynk & Co 01 hibridinį CUV. Ir mums patiko
Neseniai keliaujant į Paryžių, mums reikėjo iš Šviesos miesto į Popkultūros muziejų, esantį maždaug už 30 minučių. Slenkant susisiekimo galimybėmis, mieste atradome biudžeto nuomos vietą, siūlančią įkraunamą hibridinį krosoverį Lynk & Co Co 01. Mes neberašome daug apie Lynk & Co, aš buvau pamiršęs apie juos, kol nepamačiau dailių, pilnų figūrų Co 1, važinėjantį po Paryžių.
Pagrindinė istorija: „Geely“ baigė „Volvo“ pirkimą 2010 m., o 2017 m. įkūrė „Lynk & Co“, kad užpildytų MSRP atotrūkį Kinijoje tarp „Volvo“ ir „Geely“ prekės ženklo automobilių. Lynk & Co pavadino pavadinimus, panašius į Polestar, su Co 01, Co 02, dalijamasi Co 03 koncepcija, kuri virto kitokia ir rekordine Co 03 koncepcija, o Co 05 buvo išspausdinta, o vėliau išnyko iš automobilių naujienų ciklo. Šiuo metu automobilių gamintojas Europoje siūlo tik Co 01. Namų rinkoje yra 01, 02, 03, 05, 06, 07, 08 ir 09. Kitas panašumas į Polestar, serija nebuvo išleista skaitine tvarka, todėl neaišku, kokio tipo ar dydžio transporto priemonė kiekvienas skaičius rodomas nespustelėjus visoje svetainėje. Tikimės, kad „Polestar“ to nepadarys.
Jau daugiau nei dešimtmetį girdime apie Kinijos automobilių gamintojus, pradedančius veiklą Vakarų rinkose. Toks šuolis pradėjo kilti su elektromobiliais Europoje „Financial Times“. anksčiau šiais metais – prieš paaštrėjus tarifų situacijai – pranešė, kad 2024 m. Kinijos prekės ženklai gali sudaryti 25 % Europos elektromobilių rinkos. Tačiau į naujausius tarifų klausimus dar neatsakyta, o atvirai kalbant, neatsakyta ir į artimiausio laikotarpio elektromobilių klausimą, todėl būkite pasiruošę netikėtumams iš visų pusių.
Lynk & Co Co1 PHEV galėtų apeiti politinį triukšmą, nes yra hibridas. Jis aplenkia kiekvieną kitą triukšmą, nes yra toks pat nekenksmingas, kaip malonus naudoti keliaujant į didmiestį. Pavadintume tai rudo odinio diržo atitikmeniu automobilyje; beveik niekas to nepastebės – net ir nešiotojas – bet jei tai pastebės, diržas yra pakankamai geras, tinka aplinkai ir atlieka savo darbą be pastangų. Buvęs „Lynk & Co“ vadovas Europoje Alainas Visseris tai glaustai pasakė, kai apžvalgininkui pasakė, recenzento žodžiais, „bendrovės produktai yra skirti maždaug 15–20 procentų Europos vairuotojų, kuriems visiškai neįdomūs tokie dalykai kaip. našumas, arklio galios ir valdymas. Misija įvykdyta.
Co 01 stovi ant tos pačios platformos kaip XC40 ir Polestar 2. Matmenys – 178,8 colio ilgio, 73,1 colio pločio ir 66,7 colio aukščio ant 107,6 colio ratų bazės – keturiais coliais ilgesnis už mūsų XC40 hibridą, bet dviem coliais siauresnis, jo stogas 1,5 colio aukštesnis, jo ratų bazė coliu ilgesnė.
Pakankama galia gaunama iš 1,5 litro trijų cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 178 arklius ir 195 svarų pėdų sukimo momentą, o elektros variklis gali išvystyti 81 AG ir 118 svarų pėdų. „Lynk“ bendra galia yra 257 arkliai ir 313 svarų pėdų, visa tai siunčiama į priekinę ašį per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę. Naudodamas 17,6 kWh ličio jonų bateriją (14,1 kWh), Co 01 gali nuvažiuoti WLTP ciklą 54 mylias naudodamas gryną elektros energiją. Pripildžius 11 galonų degalų baką, važiavimo atstumas gali siekti 500 kilometrų (310 mylių).
Co 01 niekada nesijaučia toks galingas, kaip rodo skaičiai – 62 mylių per valandą greitį pasiekti prireikia aštuonių sekundžių. „Hyundai Tucson PHEV“ yra per colius nuo „Lynk“ matmenų ir kelių svarų nuo „Lynk“ 4 142 svarų savo svorio. „Hyundai“ pasiekia 261 AG ir 258 svarų pėdų, o įvairūs apžvalgininkai jį pasiekia 60 mylių per valandą per 7,1–7,6 sekundės. Tai nėra toli nuo „Lynk“, bet manome, kad Co 01 energijos tiekimas yra labiau niuansuotas, nei nurodoma specifikacijų lape. Vis dėlto rezultatas yra pagrįstas, nekenksmingas pagreitis, tiksliai pagal prekės ženklą.
Išmeskime šiurkščius kraštus. Keisčiausias iš jų – galinio vaizdo kameros vaizdas, kuris atrodo kaip vaizdas pro popierinio rankšluosčio vamzdelį. Be nesuprantamo apribojimo, staigus fotoaparato kampas žemyn neleidžia gauti tokio platesnio vaizdo, kokio norite, kai vertinate, kas yra už jūsų. Tai nėra nieko, ko negalima ištaisyti pasisukant į priekį ir atkreipiant dėmesį, taip, kaip reikėtų atsukti net ir su fotoaparatu. Tiesiog keista matyti tokį iškraipytą įgyvendinimą šiuolaikinėje atsarginėje kameroje, ypač kai erdvinio vaizdo vaizdas yra būtent toks, kokio norėtumėte.
Vairuotojo pagalbos sistemos galėtų būti patobulintos. Juostos laikymosi sistema traukia vairą, kai laikote vairą, o tada, jei atpalaiduojate, šiek tiek pasislenka juostoje. Jėgos jungiklis iš vidaus degimo variklio į elektros variklį yra pakankamai sklandus, minkštas stabdžių pedalas ir perjungimas iš regen prie mechaninio stabdymo prašo poliruoti. Ir kai Co 01 jutiklių rinkinys aptiko nematomą objektą, dėl kurio nusprendė panikuoti, jėgos agregatui prireikė kelių sekundžių, kad atkurtų visą galią.
Be šių niuansų, „Lynk & Co Co 01“ yra garbingas įrankis su paslaptingu brūkšninio kodo pavadinimu. Plastikas yra tinkamas, tekstilės išdėstymas ant patogių sėdynių ir keletas kitų dizaino ypatybių rodo ketinimą. Panoraminis stogas buvo su skėčiu nuo saulės, o priekinė stogo plokštė atsidaro. Skaitmeninio matuoklio ekranas dažniausiai yra vienspalvis su keletu spalvų akcentų, visa pateikiama informacija yra aiški ir ryški. Automobilio navigaciją buvo lengva suprasti, o „Android Auto“ integracija buvo sklandi. Reguliariai varomas variklis nieko neįžeis, taip pat padangų triukšmo, kurį sukelia Bridgestone Turanza 235/45 guma ant 20 colių ratų. Galinės sėdynės buvo tokios jaukios, kokių tikiuosi iš savo 5'11 rėmo, vis dar pakankamai erdvios mano galvai ir kojoms, kad neturėčiau jokių nuoskaudų sėdėti antroje eilėje.
Unikalūs „Lynk“ pasiūlymai yra prenumeratos paslauga ir automobilių dalijimasis. 2022 m. įmonė padidino prenumeratų skaičių, o ne pardavimą, o kažkas galėjo patekti į Co 01 už 550 EUR (608 USD) per mėnesį su draudimu ir priežiūra. Kaina dabar yra 600 EUR (664 USD) per mėnesį, o tai yra maksimali 11 mėnesių trukmė, kol reikės vėl užsiregistruoti. Abonentai ir savininkai taip pat gali dalytis savo transporto priemonėmis, nustatydami vieno automobilio „Turo“ operaciją naudodami „Lynk & Co“ programą. „Lynk“ netgi padengia skolininko draudimą, jei susitarimas sudarytas per automobilių gamintojo programą.
Pirkėjai mūsų rinkoje tomis galimybėmis nepasinaudojo. Jei Lynk nušlifavo kai kurias Co 01 įdubas ir sutvarkė tą galinio vaizdo kamerą, nėra jokios priežasties, kad krosoveris čia nerastų pirkėjų. Tereikia jį įkainoti kaip alkanas naujokas, o tokie modeliai kaip 40 775 USD „Hyundai Tucson PHEV“, 42 145 USD „Mitsubishi Outlander PHEV“ ir 45 085 USD „Toyota RAV4 Prime“ numuštų pakankamai tūkstančių, kad būtų verta rizikuoti. Tačiau tai nėra Lynko modelis Europoje. Co 01 kaina Prancūzijoje prasideda nuo 44 500 EUR (49 267 USD), Tucson PHEV nuo 47 200 EUR (52 256 USD), Mitsubishi Eclipse Cross PHEV nuo 42 990 EUR (47 595 USD), Toyota RAV4 PHEV0 5,5, 58 USD. Dar svarbiau, kad namų rinkos konkurentai, tokie kaip „Renault Symbioz E-Tech“, kainuoja nuo 34 900 EUR (38 638 USD), o „Peugeot 3008 PHEV“ – nuo 40 390 EUR (44 717 USD).
Taigi mes nematome Lynk & Co Co 01 savo vidaus ateityje. Bet mes jame puikiai praleidome laiką, o kai vėl būsime Europoje, stengsimės vėl į ją patekti.
