2024 m. Genesis G90 yra tyli prabanga
Jo kilmės beveik neįmanoma tiksliai nustatyti. HBO Paveldėjimas neabejotinai tai įkvėpė, tačiau tai yra patobulinta ir socialiniuose tinkluose išplitusi koncepcija. „Tyli prabanga“ pernai įžengė į karališkąjį gyvenimą, o per 12 mėnesių jos populiarumas tik augo.
Tai paprasta idėja, kupina intencijų. Jį įkūnijantys produktai yra išskirtinės kainos ir kokybės produktai, dažniausiai iš garsių prekių ženklų, kurie sąmoningai slepia savo vertę paprastu ir apgalvotu dizainu. Tai subtilus lankstumas, pritaikytas iki kraštutinumų, leidžiantis net turtingiausiems sklandžiai įsilieti. Nes kai tu taip turi, ne visas dėmesys yra geras.
Tačiau, nepaisant savo paprastumo, ši koncepcija nėra lengvai perkeliama į automobilių pasaulį. Automobiliai taip pat yra prabangūs daiktai, išdidžiai mojantys tuo, ar jie ne. Genesis G90 tikrai priklauso pirmajam. Jis gali prasidėti nuo 90 450 USD, tačiau aukščiausios klasės modelis, kurį vairavau, kainuoja 102 250 USD. Tai viso dydžio prabangus sedanas, skirtas Mercedes-Benz S-Class ir BMW 7-Series, aprūpintas būtinomis technologijomis, kokybiškomis medžiagomis ir patobulinimais. Kodėl „tyli prabanga“ vis dar yra geriausias būdas jį apibūdinti?
Prieš ginčydamas, kodėl Genesis G90 yra „tyli prabanga“, štai kodėl S klasė ir 7 serija nėra tokie. Tai paprasta. Jie per daug atpažįstami. Kad ir kaip norėtume manyti, kad pasirinkus juodą-juodą konfigūraciją, ji gali susilieti, neslepiama, kad vairuojate vienus brangiausių dviejų populiarių aukščiausios kokybės markių automobilių. Jie egzistuoja per ilgai, kiekvienas aplenkė savo konkurentą iš Korėjos. Jų, kaip prabangos simbolių, statusas yra neabejotinas, ir, svarbiausia, net tie, kuriems automobiliai negalėjo rūpėti, gali juos atpažinti kaip brangias mašinas.
Priešingai, „Genesis“ vis dar kuria savo prekės ženklo talpyklą tarp prabangių pirkėjų, kurie dažnai atsisako griebtis nepatikrintų pavadinimų. 2020-ieji buvo lemtingi metai automobilių gamintojui, nes jis pristatė antrosios kartos G80 sedaną ir GV80 visureigį. Du produktai, kurie buvo pagrindinis polėkis į aukštesnio lygio rinką, labai pagerino interjero kokybę ir stilių, kartu išlaikant dėmesį į vertę.
Antros kartos G90, dabartinis modelis, padarė dar didesnį šuolį šiose srityse. Kaip ir vokiečiams, jame naudojama puiki pneumatinė pakabos sistema, kuri užtikrina puikų važiavimą. Jo kabina visiškai aptraukta Nappa oda, su kontrastinga metalo apdaila ir pasirenkama medžio apdaila. Tai netgi gražiai atrodanti, neabejotina.
Tačiau kad ir koks būtų konkurencingas „Genesis G90“ popieriuje, jis vis tiek neatpažįstamas ne žinant. Jei „tylią prabangą“ reprezentuojantis daiktas yra aukštos kokybės ir gero dizaino, kuris gali sklandžiai susilieti, tai yra G90.
Šis pripažinimo trūkumas siejamas su paprastu faktu, kad gamtoje nėra daug G90. Nors viso dydžio prabangus sedanas niekada nebus perkamiausias, jau minėta S klasė, 7 serija, Audi A8 ir net senasis Lexus LS lenkia Genesis. Tai savaime išsipildanti pranašystė. Tačiau laikui bėgant tai greičiausiai pasikeis. Nors G90 yra vis dar populiarėjančio prekės ženklo produktas, šio sedano privalumas yra neabejotinas. Jis važiuoja kaip šešiaženklis automobilis, atrodo kaip vienas ir, svarbiausia, yra pagamintas naudojant tinkamas medžiagas.
Trumpam peržiūrėkime jo kainą. G90 gerokai lenkia savo du pagrindinius konkurentus, o jo standartinė įranga lengvai kainuotų penkiais skaitmenimis, pridėjus prie Benz ar BMW. Tačiau, nors „Genesis“ kainuoja pigiau, yra dalykų, kuriuos jis atlieka ne taip gerai. Jo saugos sistemų ir vairuotojo pagalbos funkcijų rinkinys yra platus, bet taip pat ypač jautrus, šaukdamas daugybę išankstinių įspėjimų.
Galingiausia jo variklio konfigūracija – sudėtingas, švelnus hibridinis, su kompresoriumi ir dviem turbokompresoriais 3,5 litro V6, išvysto tik 409 arklio galias ir 405 svarų pėdų sukimo momentą. Automobilyje, kuris sveria 5149 svarus, tai yra, profesionaliai tariant, nedaug. Palyginti su konkurentais, už vairo jis nesijaučia toks jautrus ar galingas, nes jėgos pavaros vėlavimas yra dažnas reiškinys.
Vardinei plokštelei, kuriai dar nesuėjo dešimt metų, tai yra gana trumpas trūkumų sąrašas, ypač kai jis kovoja su piktogramomis, kurios egzistuoja 47 metus 7 serijos ir 70 metų S klasės atveju. Negalime pamiršti, kokių šuolių Korėjos automobilių gamintojas jau padarė kokybės ir tobulinimo srityje. Tik laiko klausimas, kada jis taps dar vienu, pagaliau prasimušęs į prabangos pagrindinį srautą.
Tačiau tame kambaryje slypi dramblys: ketinimas. „Genesis G90“ gali būti „tyli prabanga“, bet to nesistengia. Tai automobilis, sukurtas taip, kad būtų geriausias, koks tik gali būti, siekiantis viso dydžio prabangos pasaulio aukščiausios vietos. Tai ryškus kontrastas su produktais, sukurtiems, kad įkūnytų tendencijas, brangius gaminius, kurių vienintelis tikslas yra susilieti. Nors Genesis G90 šiuo metu siūlo viso dydžio limuziną tiems, kurie nori atsisakyti dėmesio neprarandant prabangos patirties, yra didelė tikimybė. koncepcija galios neilgai.